不靠譜越好的車(chē)缸越多這是定律三缸只是為了降低成本進(jìn)而讓車(chē)價(jià)更低然后使勁吹怎么怎么好賺你們的銀子都是低端車(chē)的套路見(jiàn)過(guò)那款B級(jí)車(chē)以上的車(chē)款用三缸嗎

隨便你怎么吹我沒(méi)見(jiàn)過(guò)那款B級(jí)車(chē)以上包括B級(jí)車(chē)用的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)本身就是為降低成本而弄到低端車(chē)上去的能有多好還比四缸哪哪好真好意思說(shuō)

寫(xiě)太多了看著麻煩幫你總結(jié)一下概括中心思想就是單缸的火三輪比那些V8V12的車(chē)還好缸少摩擦小油耗小體積小重量輕低扭強(qiáng)大得一匹

我比較簡(jiǎn)單典型的中國(guó)人思維車(chē)子喜歡大的缸數(shù)喜歡多的我不想噴三缸但是實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)路上四缸機(jī)多還是三缸機(jī)多為什么四缸機(jī)比三缸機(jī)貴你說(shuō)三缸比四缸好那你為什么還有那么多車(chē)型是四缸的呢個(gè)人覺(jué)得三缸什么的只為降低成本沒(méi)什么其他優(yōu)勢(shì)別說(shuō)什么省油物理定律是有道理的你想減少缸的數(shù)量而又要獲得一樣的動(dòng)力那是不可能的在不加其他能源的情況下三缸省什么油了只是把車(chē)的動(dòng)力降低了

答主還真是把三杠發(fā)動(dòng)機(jī)仔細(xì)研究了一遍，但我覺(jué)得，三杠發(fā)動(dòng)機(jī)一定有缺點(diǎn)，要不網(wǎng)絡(luò)上很大人看不上呢，也請(qǐng)答主說(shuō)說(shuō)唄。大家就可以自己權(quán)衡了

在你吹三缸的時(shí)候，請(qǐng)考慮一下車(chē)子的自重以及滿載。就跟一個(gè)兩噸的車(chē)子你放個(gè)1.5的發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)人開(kāi)可能沒(méi)有太大的區(qū)別，等坐滿人了你就能明顯的感覺(jué)到1.5的很吃力還費(fèi)油。還有別扯什么三缸未來(lái)趨勢(shì)。未來(lái)的趨勢(shì)只可能是純電。而且目前混動(dòng)并不是技術(shù)不成熟，只不過(guò)是為了應(yīng)對(duì)法規(guī)而已

吉利為應(yīng)對(duì)政策在配置上的設(shè)置，也算引起了不小的爭(zhēng)論。我個(gè)人感覺(jué)，1.5t加三缸或四缸可選菜單。這樣會(huì)更好的應(yīng)對(duì)客戶市場(chǎng)的需求。當(dāng)然2.0t如果有四缸6缸可選會(huì)更好。我是外行，勿噴

雖然三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，之前存在著振動(dòng)大，噪音大、馬力小這三個(gè)缺點(diǎn)，但隨著技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步，基本上也已經(jīng)得到了解決，相信未來(lái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)越做越好。同時(shí)，由于國(guó)家的排放政策，小型渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力一定是未來(lái)的技術(shù)發(fā)展方向，在這個(gè)背景下三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。其實(shí)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是有很多優(yōu)勢(shì)的！1、更少的機(jī)械摩擦因?yàn)槿讬C(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，機(jī)械摩擦面也比較少，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)少了一套活塞連桿，少了4只進(jìn)排氣閥門(mén)的開(kāi)啟關(guān)閉機(jī)構(gòu)，曲軸和凸輪軸也變短了，這些組件都是發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦損耗的大頭。因此機(jī)械磨損失變小，變相提升了發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。2、體積小，重量輕因?yàn)榕帕啃×耍瑲飧滓采倭艘粋€(gè)，所以三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的重量更輕，給后期維修保養(yǎng)帶來(lái)了很大的方便。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化和小巧化也符合車(chē)輛輕量化的大趨勢(shì)，減少了車(chē)輛負(fù)荷，帶來(lái)了更加暢快的操作體驗(yàn)！而且三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也節(jié)省了引擎蓋內(nèi)的空間，在安全上面也可以做的更好。3、更好的低轉(zhuǎn)速扭矩相比于小排量的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力顯然要比小排量的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更好，同排量引擎缸數(shù)越少，低扭越充沛。每個(gè)汽缸的容積就越大，缸徑和沖程也會(huì)更大，也就意味著低轉(zhuǎn)速扭矩越大，同排量的三缸增壓引擎的低扭表現(xiàn)會(huì)比四缸增壓引擎出色一些。4、更小的渦輪遲滯其實(shí)在現(xiàn)在的渦輪潮流下，最急需解決的還是渦輪的遲滯問(wèn)題。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更好的低轉(zhuǎn)速扭矩和更小的渦輪遲滯。三缸引擎不存在排氣干涉，容易推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)的特性。所以過(guò)去寶馬將N553.0T單渦輪引擎的排氣管做成了雙蝸管形式，每三個(gè)汽缸一組，力求降低渦輪遲滯現(xiàn)象。5、油耗低，省錢(qián)因?yàn)榕帕啃。β瘦敵鲈缴?，那么油耗的差距就?huì)越大，因此三缸發(fā)動(dòng)機(jī)比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更加省油！而現(xiàn)在的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還在不斷的升級(jí)，可能以后的油耗還會(huì)降得更低！