具體這個其實除了設備之外，人員的相關的技術水平這個也是非常的重要。而且這個的工作相對來說比較枯燥乏味的，需要非常高的耐心，而且需要非常高的專注度，因此這個對師傅的整體的素質方面的要求也是非常的高，建議你直接到一些相對靠譜一點的店吧，這樣的話對你的車輛后續(xù)調整起來會更加的好的，如果私人定位調節(jié)不到位的話，很容易導致很多問題。

注意一下兩條，沒問題就不必緊張！1：輪胎是否有偏磨。定位數據限值范圍內的正確定位，輪胎是不會有偏磨或者只有輕微的偏磨。一些運動取向的定位數據，車輪側傾角取了較大的負值（上側內傾），像BMW的后輪，側傾角-1.5°。這就需要相應的較大的正束角（前窄后寬）來補償偏磨。具體到數據的應用，束角就要取限值范圍內偏正的。2：束角的數據、尤其前輪的，回影響方向機的回正力、路面縱向干擾的敏感度（就是被誤稱作高速漂不漂的感覺）。在數據限值內不同的設置手感差異就是很大的。很多做了、數據也正確（在限值范圍內就算‘正確’），但跑起來感覺卻很不一樣。這并不一定是問題，只不過是設置風格F3X，前輪側傾角比較難調整，原廠需要更換不同角度的羊角來解決。民間有使用‘弧形插片'墊入減震器桶身與羊角抱箍之間來解決的。建議的側傾角為-0.30′（原廠的范圍是2′—-48′）。相配合的束角為18′—20′（原廠是4′—24′）。喜歡路感敏銳的（就是高速漂的），最小可以取到4′、甚至犧牲點輪胎的壽命（偏磨）超標一點！那個爽``````接近最大限值的設定，方向機回正力增強，路感趨于遲鈍，駕駛感受就‘穩(wěn)’啦后輪原理差不多，但沒有前輪那么敏感，多數人感覺不出來。不過呢，考慮到輪胎的使用壽命，建議側傾角取數據限值中的最小數值（原廠為-1°15′）、甚至超標再小點到-1°。這樣設定后除了下賽道刷圈速可能會受些微的影響外日常使用后輪胎的壽命會明顯延長（不易偏磨）。

聽起來一件小事，但是貌似后果很嚴重，現在一聽說這玩意就緊張，按目前大部分水平狀況，很多店都應該被取締，否則不就是坑人嘛，只能保留經過認證的專業(yè)店

定位這個事兒說起來很怪異！你說要手藝好嚴格吧，原車的數據公差大到隨便一搞也在范圍之內似的你說簡單容易吧，不同的人做出來的還真就開起來差異挺大的

定位儀準不準很容易校驗的——做完定位，計下剛做好的定位數據，然后把車子落地跑上幾百米、一公里重新上架測定為數據。呵呵，如果前后兩組數據不能重復，那就你懂的多了不敢說，凡街面上做商業(yè)定位的（包括4S店），半數以上的定位儀做過的定位數據不能重復

這個不好說，一個地方一個樣，我們這邊4S店感覺水平就一般，噴個漆都噴不好，有色差還很薄，跟路邊店一個水準