嗯嗯，我也感覺對于傲虎（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）沒必要在升高了，不太可能用它作高強度越野，最多就是去野一下，換輪胎就可以滿足了，更何況去野也不是單車去，下場前安好拖車勾足以

是這樣的，不過只增高一兩指對幾何的影響不大。如果影響大了，更換可調傾角下擺臂和束角拉桿也是可以解決的。不是太復雜的事情。

個人認為不要搞這些，非原廠的東西，除非很專業(yè)，否則都有山寨意味。我的理解，一是傲虎本來就是個城市SUV類似的意思，不需要也不適合搞很高底盤。其次是它懸掛設計沒有按可變懸掛來做，簡單增加某一個尺寸，對懸掛幾何是不利影響，比如造成偏磨，什么操控性行駛穩(wěn)定性之類的就不說了。按我的理解，獨立懸掛，只改變一個連接件尺寸而不改變其它連接件尺寸，那就連四輪定位數(shù)據都會變，比如麥弗遜懸掛，光是加長了彈簧減震筒，下擺臂不變，那么輪胎外傾角都變了。。。

1，加墊子，安裝簡單成本低，原車效果2，換彈簧，缺點會偏硬3，換輪胎，增高有限我以前加過尼龍墊子，萬能寶有售，但感覺底盤變松散，后來換了減震彈簧，但偏硬

我以前也覺得加高會增加側傾，但是后來隨著自己走入了底盤改裝的坑，了解到一些車身結構知識以后，我發(fā)現(xiàn)其實這并不是事實。以傲虎后懸為例:加高后，雙叉臂懸掛的上下擺臂角度會發(fā)生變化，由此帶來的是側傾中心（rollcenter）的提高，而此時側傾中心會更加靠近車輛重心，帶來側傾力矩的減少。所以說句您可能不會相信的話，升高一定程度上會減少側傾。而我自己的這輛傲虎，其實并沒有做升高。相反，我做的是降低。我使用了絞牙避震，從原來的離地213mm降低到了150mm左右，變成了力獅旅行車。由于降低的幅度比較大，后懸掛的下擺臂角度變化很大，實際上導致了新的側傾中心遠離了車輛重心，也就是說：降低車身后我的車其實更容易側傾了。而由于彈簧K數(shù)相對于原廠避震增加了，又一定程度上緩解了這種側傾的問題?？偟膩碚f，我認為，適當加高車身，并不會對車輛的行駛動態(tài)造成多大的影響。但是需要注意的是，增高墊片的使用，會給塔頂和避震連接處帶來一定的隱患，如果是重度越野使用，那么墊片的壽命沒有辦法保證的，還需要更換更長的避震器來實現(xiàn)增高。

廠家花費大量資金和人力，綜合考慮剎車、懸掛、車身姿態(tài)、耐久度等方面因素，做了無數(shù)的測試和調較，就這樣子被忽視了？

傲虎前后避震都是機簧一體的。天籟的我沒研究過，如果是機簧分離，那么你要確認下，是否可以只墊高彈簧底座。避免行程改變以后避震器活塞打頂?shù)那闆r。

套裝避震如果你想進一步提升行車質感(街道使用),并且...甚至在一些可調底盤件的加持下,你可以“過分”低趴...因此,如果車身高度改變過大的話,建議一并改用可...