應(yīng)該是車(chē)輛的動(dòng)力，不光要看扭矩也要看馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率決定了這款車(chē)的動(dòng)力上限，而車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩決定了這款車(chē)的提速時(shí)間是多少，車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)功率單位可以是千瓦，也可以是馬力，1千瓦等于1.36馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率決定了這臺(tái)車(chē)的最高時(shí)速，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩其實(shí)就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的力量輸出，最直觀的感覺(jué)就是起步動(dòng)力，扭矩大的會(huì)感覺(jué)到起步的時(shí)候會(huì)動(dòng)力比較充足，如果扭最低的話，會(huì)感覺(jué)到起步的時(shí)候比較肉，另外還要看發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，好的發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下也可能產(chǎn)生大的扭矩，普通的發(fā)動(dòng)機(jī)只有在高轉(zhuǎn)速下才能產(chǎn)生大的扭矩，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的性能也是非常關(guān)鍵的，

雪鐵龍C5的廠商指導(dǎo)價(jià)是16.99-21.59萬(wàn)元，在熱門(mén)對(duì)比車(chē)系口碑排行中以4.5分位列第3，其中舒適性、性?xún)r(jià)比等方面都是第一名。以2019款350百年臻享版為例，采用前置前驅(qū)6擋手自一體變速箱，搭載1.6升渦輪增壓167馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)17.99萬(wàn)元最高優(yōu)惠2.3萬(wàn)元。在口碑頻道看到，33名車(chē)主登記的平均油耗是9.4L/100km。

我試駕過(guò)一次508的8T和兩次C5的8T，個(gè)人以為，起步調(diào)教的稍微面軟了些，但，車(chē)子起來(lái)后，動(dòng)力很通透啊，不追求左沖右突的那種暴力駕駛，完全沒(méi)問(wèn)題。

推背感也是有錯(cuò)覺(jué)的，比如，老捷達(dá)11-12秒，沒(méi)人說(shuō)動(dòng)力肉，滿滿的推背感，而當(dāng)期的富康基本在10S左右，但，總是被冠以“肉”名。我現(xiàn)在這臺(tái)斯巴魯力獅，起步瞬間，絕對(duì)的推背感，但，就那一下。中段提速還可以。再往上3000-6000轉(zhuǎn)的暴力加速，個(gè)人以為還不如咱那2.3的胖5.8000多公里的斯巴魯駕駛感受之后，覺(jué)得用過(guò)的兩臺(tái)雪鐵龍的動(dòng)力平順性做得還是相當(dāng)相當(dāng)不錯(cuò)的，厚積薄發(fā)，踩油門(mén)可以整個(gè)腳掌踏上去隨意而輕松（尤其是早期的富康那種沉沉的油門(mén)感受），不像現(xiàn)在這臺(tái)斯巴魯2.5，長(zhǎng)時(shí)間跟車(chē)時(shí)腳脖子很累，總是得小心翼翼的踩油門(mén)。

這個(gè)真不好說(shuō)。一般來(lái)說(shuō)，最高車(chē)速主要由最大功率決定。C61.8T的最高車(chē)速是235，邁騰EA888的2.0T高功率版的最高車(chē)速是230，低于C6。如果按照標(biāo)稱(chēng)功率來(lái)看，就很蹊蹺了。功率高出十幾千瓦，車(chē)重少了100公斤，但最高車(chē)速卻低了5公里。但最高車(chē)速還與扭矩平臺(tái)的寬窄、變速箱、底盤(pán)、懸掛、輪胎等因素有關(guān)。假如2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)到高轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩衰減很快，那么載重稍大就會(huì)導(dǎo)致車(chē)速上不去；再如果車(chē)型的底盤(pán)不行，速度太高會(huì)產(chǎn)生不穩(wěn)現(xiàn)象，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的全部功率就無(wú)法發(fā)揮出來(lái)，也可能導(dǎo)致最高車(chē)速較低。確實(shí)不好評(píng)價(jià)這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的差別。因?yàn)樵诰W(wǎng)上無(wú)法找到EA8882.0T高功率版的外輸出特性圖，換了不少關(guān)鍵詞搜索也找不到，能找到的都是大量的照片，不像PSA1.8T這款那樣比較容易找到，所以無(wú)法判定扭矩平臺(tái)之外扭矩的衰減情況。PSA1.8T這款發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率出現(xiàn)在5250轉(zhuǎn)附近，扭矩平臺(tái)為1800—4200轉(zhuǎn)，平臺(tái)外衰減很緩慢，到5500轉(zhuǎn)還有約262NM的扭矩輸出。所以如果從最高車(chē)速上來(lái)看，C6的綜合機(jī)械素質(zhì)更高。

要這樣去比就明白了，1發(fā)動(dòng)機(jī)，2波箱，3車(chē)重，4輪胎。最大關(guān)系就是發(fā)動(dòng)機(jī)和波箱決定了大部分的推背感。雙離合是硬鏈接肯定加速比at猛…傳輸效率力度100%，而at只有60%？還是多少？所以雙離合的車(chē)1.4T相當(dāng)于很多車(chē)的1.6-.1.8t…原因就是波箱傳輸損耗太大了…。凡事都有兩面性吧。看每個(gè)人的取舍。

單從動(dòng)力來(lái)說(shuō)508的運(yùn)動(dòng)模式基本跟帕薩特運(yùn)動(dòng)模式差不太多。你要知道大眾的低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)不是白叫的，我開(kāi)cla260一個(gè)帕薩特都敢開(kāi)運(yùn)動(dòng)模式跟我叫板。

拿帕薩特的2.0t來(lái)說(shuō)，低速動(dòng)力扭矩比較足，加上雙離合變速箱，加速特輕快。沒(méi)開(kāi)過(guò)1.8t的雪鐵龍，只開(kāi)過(guò)1.6t的c5,動(dòng)力弱雞了很多。前幾天試駕的1.8t新508，動(dòng)力儲(chǔ)備來(lái)說(shuō)比2.0t差一點(diǎn)，但也不是差很多。（ps高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)跑高速真的牛，標(biāo)致301的自吸跑到時(shí)速140動(dòng)力儲(chǔ)備還很足，相比之下大眾發(fā)動(dòng)機(jī)跑高速動(dòng)力就顯得不足了。）