車子突然處于失穩(wěn)態(tài)，電4驅(qū)的再介入，扭力再分配的響應速度，與esp系統(tǒng)的互交速度是幾十毫秒級別的……比機械4驅(qū)，不是一個速度的量級，全時電4驅(qū)在濕滑雪地上尤其凸現(xiàn)其價值這就好比光驅(qū)的突發(fā)隨機尋軌，再次進行驅(qū)動轉(zhuǎn)數(shù)的同步，其驅(qū)動軸～永磁電機驅(qū)動電機～電控的響應速度與執(zhí)行時間，是幾十個毫秒的量級如果這個光驅(qū)的驅(qū)動軸是一個燃油內(nèi)燃機機械傳動驅(qū)動，這響應速度與調(diào)節(jié)的精度，對比電機，是難以堪用的，這光驅(qū)也就沒法讀碟，看片了……

SUV對SUV，機械全時對全時電4驅(qū)，中級對中級尺寸…同級別尺寸與同類型車型的機械傳動全時四驅(qū)與電4驅(qū)對比，其綜合油耗也會更感人，動力響應速度，前后扭力再分配的速度也更慢些，扭力動態(tài)控制的精度也比電4驅(qū)粗糙，售價也常常超過30萬很多！選擇是自由的，特別喜歡傳統(tǒng)燃油車的筒子，選擇燃油車的全時，適時四驅(qū)，也是不錯的！但機械全時四驅(qū)的油耗一般會比較感人些！喜歡嘗鮮新科技的，可以試試新能源電4驅(qū)百姓不是思聰，錢包厚度難以完美，正如汽車難以完美……如果車子十二分完美了，車價就不完美了

經(jīng)濟模式，在國道與高速公路平緩直路處于穩(wěn)速穩(wěn)態(tài)巡航時，后電機動力參與度不大，發(fā)動機前驅(qū)為主。發(fā)動機分流部分動力發(fā)電，保持電量平衡在特殊的地形模式下，直道穩(wěn)態(tài)前進時，電后驅(qū)的參與度也會增加一些！從原先的穩(wěn)速狀態(tài)～繼續(xù)提速，意圖改變穩(wěn)速穩(wěn)態(tài)的狀態(tài)時，前后電機會瞬間同時參與大發(fā)力，4個輪子的抓地力～都用上了！減速回收動能時，前后電機會同時參與回收，同時利用了前后輪的抓地力！在大彎道中，特別是帶有上下坡度的彎道中，會短時動態(tài)改變前后輪的驅(qū)動力分配，既避免前驅(qū)車轉(zhuǎn)向力不足，也避免純后驅(qū)車轉(zhuǎn)彎時的轉(zhuǎn)向力過度，推頭的不利操控體驗

電量偏低時，4驅(qū)同時爆發(fā)的力度，4驅(qū)參與力度有所降低，只要不是極限拼拉力賽的需求，普通百姓行走天涯，一般都足夠了此時，依舊是強于適時四驅(qū)的途觀，漢蘭達之類！新一代dm，具備bsg，低電量能量管理的能力強化了很多，而且在有心去挑戰(zhàn)之前，可以很容易進行電量的預期規(guī)劃！宋dm，之前有個回鄉(xiāng)爛路熱帖，持續(xù)爛泥路段，全時四驅(qū)見真功都是很有趣味的帖子雪地，全時四驅(qū)就更不用說了，熱帖與視頻更多