1、發(fā)動機產(chǎn)生積碳較多，這種情況主要是汽油未被全部吸收進入發(fā)動機內，導致形成了積碳，導致車子的燃燒不充分，導致車子的抖動和油耗增加。2、機油品質與發(fā)動機不匹配，例如0W20適合日系光滑內壁，5W30適合歐美車系，0W40的高粘稠度適合年限較長老車，一旦機油粘稠度太高就會導致油耗升高、產(chǎn)生積碳等情況。3、節(jié)氣門或噴油嘴長期未清洗，火花塞長期未更換，甚至進氣歧管故障，或者是發(fā)動機缺缸，這樣回影響燃油霧化燃燒，導致系列問題發(fā)生。4、機油濾芯、空氣濾芯、空調濾芯長時間未做更換，這樣容易導致濾芯被雜質堵塞，嚴重情況下會給發(fā)動機控制單元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）傳遞錯誤信息，導致發(fā)動機等部件損壞。

國六沒開過，少10個問題不大吧？起步在于扭矩，渦龍增壓的確存在往前“竄”的情況，因為轉速上來后渦輪介入了，所有渦輪增壓車都這樣；至于你說會不會起步慢，跟不緊，這么說吧，探際者自重其實不高，這個數(shù)值的馬力和扭矩，及時國六降低了，也不輸給其他同排量車，大家都一樣，怎么會跟不上呢；至于給油多了，沖起來？這要看具體場景啊，我覺得首先我們控制好油門踏板力度，電子油門都有個反應時間，要根據(jù)前車距離調整給油，一腳油門一急剎車是技術問題；其實我是很希望有強烈的推背感的，但是，1.5T的不行，我踩到近4000轉起步，沒干過16款掀背版科魯茲，當然，他刷過鹿頭。。

跑3w多了，有近2w是在高速，1個人、一車人，都拉過，以前開的是國產(chǎn)車，1.5排量；1.5T的馬力、扭矩等數(shù)據(jù)都高于其他同排量車，事實上，駕駛體驗確實超過其他同排量車；開過很多車，探界者給我的感受是，怠速有點低，油門一收，速度立馬下降，我很少用到剎車，怠速就能降下來。。。很奇怪至于120后的動力表現(xiàn)，我覺得150以后的動力輸出會有點吃力，120左右，沒有感覺，動力依然在；關于油門累不累，還是上面說的，150以后需要深一點，120一點都不用考慮這問題。我的長途都是800公里左右的，一般8~9個小時，這樣的體驗跟樓主分享?！?/div>

理解錯誤，1.5國五的是兩千轉到275最大扭矩國六是1700到250最大扭矩就倆發(fā)動機都在1700轉的時候國五輸出的最大扭矩不一定比國六小而且國五在往上還有25牛米的余量！

我的是2.0的拓界，感覺動力足夠了，松油沒有拖拽感，市區(qū)走走停停頓挫感還好，滿載開空調也不覺得動力有影響。加速能力強，走高速，停應急停車港灣，有些就三十米左右，不用全油門就很快提速上去了，不用擔心加速能力。個人感覺你如果買御姐版的還不如咬牙上拓界，就貴兩萬吧，后續(xù)費用稍微高點，油耗嘛肯定高多了。市區(qū)走走停停起碼十三個靠上。這個車感覺2.0T的發(fā)動機和9AT的匹配比1.5T的要好。

1.5T，高速120輕輕松松，稍微不注意踩就上150以上了，加速還是比較有力的，輕輕松松跑180，一點問題都沒有。

1.5T,2.0T,3.0T,三輛車在高速上都以120的速度...我覺得三個排量的車的差距可能就在加速能力上。同樣的保持120的速度不...