你可以去豐田的4S店試駕一下，所有的豐田混動車型有一個叫能量監(jiān)測器的可視窗口，第一個問題：發(fā)動機休息，不耗油。此時電機是主角。第二個問題：屬于相對靜止的狀態(tài)。發(fā)動機不啟動。第三個問題：兩者都是強混，技術(shù)不一樣。豐田混動的結(jié)構(gòu)是目前其他品牌混動車型中，技術(shù)結(jié)構(gòu)相對簡單的一種。

呵呵，多說無益。OBD的即時數(shù)據(jù)你都不相信，或者還是說看不懂？這些并不是高深的東西。電量不高時，40-70巡航或加速還有MG1和MG2同時發(fā)電給電池的情況。很多人都只是人云亦云或者想當然泛亞那個PPT我都有

哈哈，如果你機會你去豐田自己看看吧，，讓豐田員工看這些外行的推斷，難道能比我和開發(fā)這些系統(tǒng)的豐田設(shè)計當面學的管用么。目前網(wǎng)上能找到的針對普銳斯的最準確的分析報告是通用的泛亞技術(shù)中心做的，雖然是2代普銳斯的報告，不過之前給豐田的設(shè)計看過這個，豐田的設(shè)計是很認可的，如果現(xiàn)在你還能找到的話可以看看那個。通用的這幾款混合動力也是有借鑒了豐田的技術(shù)之后，在專利失效的時期開始推廣的。這些找不到，可以研究研究科力遠以后要推出的CHS混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是豐田授權(quán)讓科力遠在中國推廣的，豐田是他家的幕后大股東。

4代普銳斯技術(shù)是THS3代，年底的新凱美瑞和4代普銳斯一樣是THS3代。國產(chǎn)卡羅拉和雷凌技術(shù)是THS的2.5代

P2的MG1是不負責驅(qū)動的，只有發(fā)電功能。THS這套系統(tǒng)，靜止啟動一定是MG2進行的驅(qū)動，即使是發(fā)動機在運轉(zhuǎn)給電池輔助充電，直接給驅(qū)動軸動力也是通過MG2輸出的。是這個詞

哪怕是P2上，MG1都一直有驅(qū)動功能啊，所以是M/G1而不是M1.簡單列幾個情形：1、啟動發(fā)動機時；2、超過78速度直驅(qū)時；

就是測試實驗轉(zhuǎn)股，車在轉(zhuǎn)股上可以模擬實際路面的行使?，F(xiàn)在電磁加載的測試轉(zhuǎn)股多，極速一般都能到250km/h。電機布置一方面是減小了體積，另一方面捏合行星齒輪正反轉(zhuǎn)的極限區(qū)間改變了，豐田的這套THS是沒有離合器耦合的，是MG1和MG2在運轉(zhuǎn)中是始終連接在一起旋轉(zhuǎn)的，有正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，而且3代普銳斯之前的車上，MG1只負責主要發(fā)電，包括對電池的充電以及車上的用電，行使中主要通過MG1提供，然后通過DC-DC變換器進行電力輸出，那個時候他沒有驅(qū)動功能。而負責驅(qū)動的是MG2。但是自打RX450H（印象里是這個車，可能不對）出來后，MG1也有驅(qū)動功能了，具體這個MG1增加驅(qū)動的功能，目前還沒研究明白。