主要純電太舒適然后混動(dòng)時(shí)尤其饋電時(shí)落差太大。一般買唐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）前請(qǐng)務(wù)必考慮好充電條件，我一年2萬(wàn)公里，除了2次特意實(shí)驗(yàn)，否則我還真沒(méi)機(jī)會(huì)體驗(yàn)饋電是什么狀態(tài)呢

想想就知道了，虧電狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)既要滿足車輛驅(qū)動(dòng)需要，又要為虧電的電池組充電，發(fā)動(dòng)機(jī)功率就是這點(diǎn)，可想而知?jiǎng)恿?huì)不會(huì)受影響。

真唐主都知道，唐任何情況下都不存在純油的模式，電量低于15，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)分出一部分負(fù)載用于發(fā)電，但另一臺(tái)電動(dòng)機(jī)也不會(huì)閑著，繼續(xù)用電，輸出動(dòng)力。所以所謂饋電狀態(tài)，只要舍得踩油門，動(dòng)力依然大于純油2。0T。

根據(jù)前程設(shè)定SOC,放心吧，很爽的，開比亞迪唐，就是享受。在回老家前，和你想的一樣的，什么油耗高，噪音大，還動(dòng)力差（有電沒(méi)電動(dòng)力一樣的，因?yàn)殡姴粫?huì)到零的），主要soc要設(shè)置高點(diǎn),根據(jù)路途設(shè)定SOC，盡量避免怠速發(fā)電，開比亞迪唐后，不會(huì)再想燃油車，甚至什么進(jìn)口品牌的混動(dòng)車的。

放心吧，用了不后悔的，沒(méi)電時(shí)候怎么樣，都是想想出來(lái)的。1、市里短途，就是電，多用電。2、長(zhǎng)途路都不錯(cuò)，速度可以上去，就用油，SOC設(shè)定高一些，用油就是混動(dòng)，動(dòng)力、噪音、舒適性，燃油車還是無(wú)法比的。五一，回老家，來(lái)回一千公里，SOC設(shè)定七十，在老家沒(méi)充電，還跑了一點(diǎn)電，回來(lái)還剩多余的電下了高速還用電的，整個(gè)行程非常舒適。油耗不要比什么輕薄排量的小汽車，相當(dāng)于一般的SUV,比唐自己的2.2噸自重，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)講，耗油應(yīng)該低兩個(gè)油。一趟下來(lái)，大概9.0不到的，尤其路上堵車，還是電（車子自己轉(zhuǎn)換，不要你操心的）。速度上來(lái)補(bǔ)點(diǎn)電，這些比亞迪車子開發(fā)的功能，你想到的，人家開發(fā)人員都想到了------放心吧，很爽的車子。

確實(shí)，沒(méi)電的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)既要帶動(dòng)車輛，還要發(fā)電，噪音抖動(dòng)都很厲害，所以還是要安排好用電的時(shí)段，保證電量在15%以上，即使是HEV也會(huì)比較舒適。

有充電條件，再合理設(shè)置SOC，基本上不會(huì)出現(xiàn)饋電情況，本人比較保守，基本很少把電用到30%以下，如果知道有事要走遠(yuǎn)點(diǎn)，就調(diào)高SOC，上了高架或暢通路段切混動(dòng)跑一段，在市區(qū)低速擁堵路段全部用純電，讓唐一直運(yùn)行在舒適區(qū)間即可。

主要在于，饋電跟基礎(chǔ)有電混動(dòng)，以及純電混動(dòng)之間的差距，而且這個(gè)差距主要在于開車的人，乘坐的話，純電跟混動(dòng)有電的差距不大。。