開啟4L，后橋限滑EGD也設定為隨動開啟，不需要人為再去開啟。后橋限滑開啟后進入預備邏輯判斷有沒有輪速差的狀態(tài)，擺線油泵準備工作，一但輪速差出現(xiàn)就會對后橋差速器進行差速限制或到完全差速限制，就是壓死，這樣的脫困就是瞬間的完成的，另一側輪胎有附著力后就不會再始終壓死離合器片。沒有差速限制或完全限制的后橋差速器裝置，很難完成連續(xù)交叉軸的地形，和排量什么的關系不太大。而且這套伊頓的后橋限滑EGD，我從廠家的詳細介紹里看，包括方向盤角度，剎車踏板信號，節(jié)氣門，輪速等很多信號集成給處理器后會按需工作，而并不是按下開關才會工作，個人認為在溝里穿的時候和過康恒溝的時候起作用的不光是電子限滑，那不過是制動系統(tǒng)功能中的延伸，后橋EGD也在工作。電子限滑在城市濕滑等情況下效果很好，遇到更復雜的情況就有點有心無力了，2700這樣性能很不錯的車就是沒有后橋鎖，在交叉軸路況前后各一輪打滑，只有前后軸硬連接的狀態(tài)下，前后橋都是開放式差速器，按差速器原理車就沒有驅動轉矩可以前行，在有些路試的發(fā)出的視頻里可以看見，2700的電子限滑完全起不到任何作用。僅供參考

電子限滑對日常雨雪天氣的安全行駛是有很大幫助的，減少車輛因打滑而產生失控的概率。但是對于車輛陷入泥濘、冰雪、砂石中的脫困還是要依靠差速鎖來幫助。因此，電子限滑是替代不了差速鎖的功能的。