同意，12度電……留下一些保底，10度電，作為前驅(qū)車，已經(jīng)足夠達(dá)成50公里了12度，3元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）電池包，也就是大約100公斤，配上水冷均溫，也不會超過120公斤不求過大功率，確實有利于降低一定成本。比如使用330v樣子的電池包電壓，可以降低電池串聯(lián)的級數(shù)，峰值功率在50kw量級，則晶體管驅(qū)動電流只需要在100安培的量級也降低水冷系統(tǒng)的要求求低成本，就不要折騰什么4驅(qū)，發(fā)動機與電機系統(tǒng)同享一個總減速級，差速器，半軸……才省代價，省重量，省能耗50kw量級已經(jīng)可以在初段綠燈提速，超過大半燃油車的d檔動力調(diào)教了想搶下一個紅燈排位的絕對優(yōu)勢，利用發(fā)動機與電機合并出力即可～～～～～～以熱門的宋（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）MPV為例子，假設(shè)燃油版是10萬，則加上4萬，14萬標(biāo)價，你依舊是難以實現(xiàn)上述的12度及其電池管理，330v，50kw峰值……電空調(diào)…電動真空剎車助力…充電機匣，充電樁槍…混動一體化波箱3電系統(tǒng)，國家要求8年15萬質(zhì)保，都是需要有預(yù)留成本，售后維護(hù)新能源汽車的的更優(yōu)秀人才，培訓(xùn)代價也更高，留住人才也需要體系中分出有面包的預(yù)算

輕混增加了成本但不算新能源車也沒有補貼。還是應(yīng)該考慮弄一個50公里純電續(xù)航的插混，剛剛滿足國補3萬的要求即可，插混系統(tǒng)盡量簡化，不追求性能。比如只用后軸單電機，也不要110KW，搞個30KW即可，IGBT的功率也可縮小到30KW左右，避免大電流充放電對小容量電池的損耗，還能降低成本。電機齒輪減速比加大，純電最高時速支持到80km/h就行，80km/h以上強制混動。三元鋰電池12度電夠跑50公里工況里程嗎？這套系統(tǒng)弄下來4萬塊成本夠嘛？夠的話去除國補就只增加1萬的銷售成本了。

其實我倒覺得唐2最好不要出純?nèi)加蛙囆?，最好是輕混起步這樣的話和插混的價格差距別太大，性能落差也別太大～～～～～同意，有助于提升質(zhì)感，彌補純?nèi)加蛣恿ο到y(tǒng)的不足

平時就是前驅(qū)，短時間4驅(qū)應(yīng)該可以實現(xiàn)，比如要上很阧的坡，擔(dān)心2驅(qū)上不去，我可以調(diào)成4驅(qū)，讓后電機輔助工作，上完坡調(diào)回2驅(qū)。

我的回復(fù)被屏蔽了，重發(fā)一次，豐田弱混不屬于新能源汽車，只是節(jié)油汽車，所有驅(qū)動能量都來自化石燃料，不能實現(xiàn)能源替代，已經(jīng)跟不上時代發(fā)展的步伐。

豐田弱混不屬于新能源汽車，只是節(jié)油汽車，所有驅(qū)動能量都來自化石燃料，不能實現(xiàn)能源替代，已經(jīng)跟不上時代發(fā)展的步伐。