看來只有你，走在技術(shù)最前沿，上海交大業(yè)內(nèi)專家殷承良沒法與你相比，他總停留在落伍時代，但是，假如他要說插混高級先進，非插混簡單落后，那么，他就跟上你的節(jié)奏了你的“只要....就”YY法，真是比亞迪目前造車急需神藥，比亞迪技術(shù)研究院太缺乏“只要....就”萬能鑰匙了，理論充實，結(jié)論特多……比亞迪光有一位精神領(lǐng)袖***還不夠，的確還需要一位技術(shù)神靈，你終于現(xiàn)身了......

喜歡折騰的，可以根據(jù)路況去調(diào)整SOC，實現(xiàn)節(jié)能。不喜歡折騰的，SOC設(shè)置到50%，60%，70%之類的，一直不用去管他，沒有人強迫你非得去調(diào)整。不同的人，可以根據(jù)自己的喜好去調(diào)整，也可以不去調(diào)整，這就是這種方案的優(yōu)秀之處。電量充沛提速性能才好，電量低提速性能減弱，所有混動車都一樣。通用，豐田也一樣可以調(diào)整SOC，只不過不是直接調(diào)整SOC，而是選擇模式，與模式混在一起。ECU還沒有聰明到能猜到駕駛員是希望多儲備電量維持性能，還是多用電降低油耗。通用需要人工來選擇，只不過選擇方式不同。不與模式混在一起，直接調(diào)整SOC最簡單直接，與駕駛員的意圖最符合，充電到SOC電量自動停止發(fā)電充電，不需要人為干預(yù)（轉(zhuǎn)模式）。通用和豐田功率分流混動，雙電機，隨時隨地可發(fā)電給電池充電，高中低速，堵車，停車都可以，可以選擇增程模式或者并聯(lián)驅(qū)動模式。這方面有優(yōu)勢。BYD的并聯(lián)混動，只要不去把電量用到低電量，始終有電，也是沒有問題的。但偶爾長時間堵車走走停停，中低速行駛，電池電量下降，性能降低，也是一大槽點。解決起來很簡單，下一代車型增配一臺BSG或者ISG電機，能隨時發(fā)電維持電池電量即可。只需要維持電池電量，功率不需要太大，8到10KW足夠了。這臺電機同時實現(xiàn)發(fā)動機快速啟停功能?？梢匀∠舻蛪喊l(fā)電機，啟動電機。做得更完善點，安照雙?；靹痈呖捎眯裕婒?qū)動或者燃油系統(tǒng)故障，車輛可以繼續(xù)維持允許）的設(shè)計理念，BSG電機或者ISG電機做成雙線圈雙電壓電機，既可以高壓發(fā)電高壓啟停，又可以低壓發(fā)電低壓電池啟動。高壓電池系統(tǒng)可靠性足夠高，做簡單的高壓電機，也沒有問題。有這么一臺電機，吐槽點也就沒有了（盡管很少會遇到低電量遇到長時間堵車）

你怎么看，上海交大汽車節(jié)能技術(shù)研究所所長殷承良說的“油電混動技術(shù)的復雜程度要遠高于純電動與插電式混動技術(shù)，“混動技術(shù)的難點歸根結(jié)底還是傳統(tǒng)發(fā)動機與變速箱技術(shù)，在這兩樣上，技術(shù)突破難度極大，自主品牌相對落后?！边@段話？你認為他這個“自主品牌相對落后”里是比亞迪除外么？

你的意思插混車，就必須得人為時刻依據(jù)路況，環(huán)境等各種因素去調(diào)整SOC?SOC就是插混必須的？“所以要經(jīng)常去關(guān)注和調(diào)整SOC”是必須的？那么通用插混VELITE5，豐田插混普銳斯prime它們的SOC都是ECU自適應(yīng)自動內(nèi)部調(diào)整而無需駕駛員人為修改，這些車沒有SOC給車主修改該怎么辦呢？還能開么？這些插混車可沒有刻意去提要避免“低電低速頓挫”的事情只要是比亞迪設(shè)計的，就是無與倫比的？就必須是最先進的？就是必須的？

混動架構(gòu)？高深莫測？混動架構(gòu)是最簡單的，無非就這么幾種。如何實現(xiàn)，如何做出產(chǎn)品，保證穩(wěn)定可靠性耐用性舒適性，才是最困難的事情。對于雙離合變速器車，低成本的HEV混動最主要的還是可以解決掉離合器磨損發(fā)熱頓挫問題（起步和低速電機驅(qū)動），節(jié)油倒在其次。采用普通發(fā)動機，油耗高一點點又何妨？雖然油耗高點，但肯定比普通燃油車低，性能比節(jié)能發(fā)動機的車型好。HEV就是不插電，電池容量小，可以不設(shè)置純電動模式。相當于雙模混動，只有HEV模式?？刂七壿嫴畈欢?，HEV車型電機功率小，電池容量小，發(fā)動機在比較低的速度就直接驅(qū)動，電機始終處于輔助的地位。原理與雙?；靹拥腍EV模式一樣，所以說比亞迪能分分鐘做出雙離合HEV車型。比雙模混動要簡單。電液模塊如果無法從根本上解決穩(wěn)定可靠性耐用性問題，需要另尋其他路徑，沒有必要在一棵樹上吊死。能否從根本上解決問題，問題解決了沒有，只有比亞迪才知道，核心機密。無論如何，越早做戰(zhàn)略決斷，越好。

電液模塊控制精度出問題，或者經(jīng)常低電量，發(fā)動機半聯(lián)動起步。如果起步和低速都是電機驅(qū)動，如果電液模塊控制進度足夠，離合片為什么會磨損？

開過唐沒有？知道SOC用來干什么的不？電量保持功能沒有做好，中低速，堵車一直掉電，所以要經(jīng)常去關(guān)注和調(diào)整SOC。把電量保持功能做好后，就不需要去糾結(jié)了。想要保持高性能調(diào)高SOC，想要低油耗，不想饋電行駛，調(diào)低SOC。低電量遇上堵車，也不再有舒適性問題。喜歡折騰的，可以去經(jīng)常調(diào)整SOC，個性化調(diào)整。不喜歡折騰的，可以選擇一個SOC值，根本不用去理會。

電機你開玩笑嗎？12年就有數(shù)據(jù)更好看的電動汽車用電機存在了。SOC是什么？多少速度調(diào)成多少對駕駛體驗有幫助？出行距離多少對駕駛體驗有影響？遇到突發(fā)事件變更行程，是不是也要調(diào)節(jié)SOC設(shè)定？說明書上有寫嗎？誰來教？萬一以后BYD的新能源成為國民標配，是不是要把這個作為課程加到義務(wù)教育里去？后面幾條不想辯了，你站BYD角度你愛怎么認為就怎么認為吧，反正BYD怎么樣都是對的。