混動(dòng)動(dòng)力更好，但是我買的話，我更偏向純電版本。因?yàn)榧冸姲姹究梢岳m(xù)航500公里，徹底告別汽油，動(dòng)力應(yīng)該也能超過路面80%以上，絕對夠用

老款唐純電0—100也能達(dá)到6.5秒，純電唐沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)、波箱、油箱這幾坨重家伙，當(dāng)然電池增大也會(huì)增加重量，空車總重和插混差別不大，可能還會(huì)輕點(diǎn)。如果用更大功率的電機(jī)，可能會(huì)在5秒左右。

看暴料說，大概是年底，應(yīng)該是500的續(xù)航。看宋EV400的定價(jià)，唐EV500的定價(jià)估計(jì)和混動(dòng)唐差不多。

實(shí)際續(xù)航100到200公里的車主，存在里程焦慮。從論壇大家的發(fā)言看，E5車主存在里程焦慮，E6車主基本不焦慮這個(gè)。說明冬天寒冷條件下能跑200到300公里的車，就可以比較好的滿足市場了。也就是說綜合工況續(xù)航上400公里就夠用，目前電動(dòng)汽車已經(jīng)具備這個(gè)技術(shù)水平，能達(dá)到這個(gè)續(xù)航就沒必要推出換電池方案了。晚上人休息車充電，正合適。

SUV就是一家人出去浪的，我是堅(jiān)決不會(huì)考慮純電動(dòng)中大型SUV的，純電動(dòng)的車適合市區(qū)代步，追求舒適低能耗，考慮買部秦IIEV

再舉個(gè)生動(dòng)的例子就比如寶馬的新能源專屬動(dòng)力平臺(tái)i3其外圍是小型級尺寸(類似飛度嘉年華的身形)但因?yàn)槭切履茉措妱?dòng)的專屬動(dòng)力平臺(tái)，其劃分給動(dòng)力前倉的尺寸是是類似微型車的！只劃分了一個(gè)類似奧拓～f0微型燃油車大小的動(dòng)力前倉！將剩下更多的空間與長度劃分給了i3的乘員倉！使得這個(gè)小型尺寸新能源汽車平臺(tái)，其司乘空間有著跨級的表現(xiàn)……司乘空間不比緊湊級的高爾夫??！但車身制材重量負(fù)重，依舊是小型車的水平！

用緊湊級新能源專屬平臺(tái)，來做鐵殼純電車就可以獲得中級尺寸～燃油車平臺(tái)的司乘空間！而車身重量方面，依舊是緊湊級的負(fù)擔(dān)達(dá)到能效～能耗費(fèi)效比～成本……多方面相對優(yōu)秀的表現(xiàn)

開發(fā)新能源專屬的汽車平臺(tái)，在新能源領(lǐng)域深化競爭，是非常有意義的這類新平臺(tái)，常?？梢詫?shí)現(xiàn)同比傳統(tǒng)燃油車跨級的軸距，跨級的司乘空間因?yàn)闄C(jī)電動(dòng)力系統(tǒng)相對燃油內(nèi)燃機(jī)更緊湊化與輕量化一些這類專屬平臺(tái)，無需去將就燃油動(dòng)力總成的體積與重量，無需劃分較大的空間給動(dòng)力前倉無需為妥善固定與妥善懸置肥大的燃油動(dòng)力總成，去耗費(fèi)有關(guān)的車梁車身金屬制材……這類新能源專享的平臺(tái)，前后軸的布局也比傳統(tǒng)燃油車，更靈活，更容易實(shí)現(xiàn)跨級的軸距，與整體的一個(gè)大號車底電池安置空間！比如比亞迪的新能源專屬平臺(tái)e6e6，緊湊級外圍，老捷達(dá)的長度，卻能獲得2米83的寶貴軸距，司乘空間有跨級的表現(xiàn)！車底2軸之間～一整塊的大空間，有利于電池包的布局當(dāng)然，e6，是天生勞苦騾馬的命，為電動(dòng)的士而生……工業(yè)美學(xué)顏值表現(xiàn)，太平庸