首先不咋樣。1.扭力梁不是問題，問題是在民用車領(lǐng)域，法國車的本土化做的特別爛，最早的4AT跑山很好，在中國的城市大道（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上表現(xiàn)非常糟糕。2.看歷史就知道，雪鐵龍和標致二戰(zhàn)后被作為法國國營車廠為復(fù)興經(jīng)濟一直制造廉價汽車，沒有制造豪華車的經(jīng)驗積累，在高性能汽油發(fā)動機上也沒有太多進步，所有后來的607、進口C6都不太成功，雖然有液壓懸掛這些底盤科技，但是在全球車企逆水行舟不進則退的大環(huán)境下，PSA始終是前驅(qū)PF平臺后EMP平臺的布局，限制了其對大型車和豪華車的開發(fā)。3.思想落后，打開C5C6的前機器蓋，可以看到即使是380TPH在里面都空空蕩蕩，這真不是什么安全性考慮，而是以前為了放那個V6留的空間，現(xiàn)在PSAV6早就玩蛋去了，還沒有改設(shè)計，造成前懸過長，車姿顯得前軸非常重。4.沒有找到自己的賣點，大眾的賣點是“大眾”誰開都沒毛病，價格區(qū)間設(shè)計、車型分布都很中庸；馬自達賣點是工程師思維，阿特茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就是很好的表現(xiàn)ZOOM；日產(chǎn)的賣點在于經(jīng)濟性；而PSA一邊希望具有一些運動基因，一邊想要舒適，一邊又希望來點法蘭西浪漫，在有限的車輛成本能是很難達到“全能王”效果的。5.沒有利用好車隊效應(yīng)，東風標致雪鐵龍有一張最好的牌，WRC戰(zhàn)紀和塞巴斯蒂安勒布，然而打的稀碎。

別那么小看psa的板懸，調(diào)教不一定不好。說一千道一萬，不如你自己去開著感受感受。psa底盤調(diào)教還是有兩把刷子的。