我可以明確地告訴你，只要是比亞迪生產(chǎn)的新能源汽車，無論是插電式混合動力車型，還是純電動汽車，都是具有動力回收系統(tǒng)的（也叫能量反饋）。比亞迪元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）除了燃油版沒有能量回收系統(tǒng)外，DM版（插電式混合動力汽車）和元EV版都搭載了能量回收系統(tǒng)。所謂動能回收系統(tǒng)是通過剎車的制動轉(zhuǎn)速來進(jìn)行能量回收的，是將傳動軸的制動無效功反向轉(zhuǎn)化為電能。它能夠使車輛在行駛時，通過松油門、輕踩剎車的方式，在車輛減速的同時，將動力轉(zhuǎn)化為電能，反充進(jìn)動力電池，從而提供更高的續(xù)航效果。所以，如果你駕駛新能源汽車在下坡路段松開油門踏板行駛時，會發(fā)現(xiàn)隨著續(xù)駛里程的增加，續(xù)駛里程也相應(yīng)增加的奇特現(xiàn)象。因此，新能源汽車駕駛員遇到下坡路段是最開心的，那簡直就是撿錢啊！它們是利用車輛減速時的慣性，使得車輪帶動電動機(jī)轉(zhuǎn)動，從而使電動機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，將電能儲存至電池組內(nèi)。能后再用來驅(qū)動汽車，這樣就行成了一個先收后用的循環(huán)。一套好的動能回收系統(tǒng)節(jié)能的效果還是很明顯的，對于提升新能源車型的續(xù)航里程是很有幫助的。由于它工作的時候，可以不通過剎車就使車輛緩緩減速，所以，新能源汽車剎車片的磨損也較小。能量回饋系統(tǒng)的強(qiáng)度是可以自行調(diào)整的，一般分為標(biāo)準(zhǔn)和較大兩檔。

新能源汽車是搭載了動能回收系統(tǒng)的。對于新能源汽車來說，續(xù)航里程是一項(xiàng)重要的性能指標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航里程幾乎所有新能源車都配備了動能回收系統(tǒng)。那什么是動能回收系統(tǒng)呢？它又是怎么工作的？下面我們一起來看看：動能回收系統(tǒng) 簡單概括就是: 回收能量 ，通過能量轉(zhuǎn)化 存儲后再釋放。工作過程：不同車型之間，收集能量的方式會有一點(diǎn)差別，拿純電動車型和混合動力車型來說。它們是利用車輛減速時的慣性，使得車輪帶動電動機(jī)轉(zhuǎn)動，從而使電動機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，將電能儲存至電池組內(nèi)。能后再用來驅(qū)動汽車，這樣就行成了一個先收后用的循環(huán)。一套好的動能回收系統(tǒng)節(jié)能的效果還是很明顯的，對于提升新能源車型的續(xù)航里程是很有幫助的。目前的動力回收系統(tǒng)還存在很多不足之處，對行車狀況有特定要求，在高速路況，動力回收系效果就要減弱很多了。其它方面的問題：比如動力轉(zhuǎn)換率不高，在轉(zhuǎn)換過程中的損耗很大，一般都難達(dá)到50%,隨著以后的技術(shù)不斷進(jìn)度，回收和轉(zhuǎn)化率如果能夠大幅度提高，那對于新能源汽車的節(jié)能是非常有幫助的。

現(xiàn)在新能源電動汽車市場的產(chǎn)品類型多種多樣，由于普遍具有續(xù)航里程不足的去電，所以大部分的新能源電動汽車產(chǎn)品都搭配了能量回收系統(tǒng)。因?yàn)楝F(xiàn)在很多電動汽車不管是純電動動力還是插混動力電動汽車，它們所裝配的的動力系統(tǒng)能量轉(zhuǎn)換效率非常的低，因此會造成在電能轉(zhuǎn)換的過程中造成浪費(fèi)，而且由于受限于電池容量和電池組的體積原因很多電動汽車產(chǎn)品并不可能搭配太多的電池組，這就造成了電池續(xù)航里程的不足?；谛履茉措妱悠囯姵亟M可以充電的原理，能量回收系統(tǒng)的設(shè)置就非常的有必要了，這樣一是可以形成能量循環(huán)，盡可能多的增加電量的動能轉(zhuǎn)換效率，二是能夠在不增加電池組的數(shù)量的情況下實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程的增加。因?yàn)樵谧钤绲碾妱幼孕熊嚪矫婢蛯?shí)現(xiàn)了騎車可以給電池充電并且實(shí)現(xiàn)續(xù)航的功能，現(xiàn)在電動汽車技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在裝配一個能量回收系統(tǒng)也是一種更加為用戶考慮的措施，畢竟人們對于新能源電動汽車的接受程度還是續(xù)航問題是最大的阻礙。所以能量回收系統(tǒng)的出現(xiàn)能夠解決很大一部分人對于新能源電動汽車的顧慮，從而對整個電動汽車市場的發(fā)展起到更好的推動作用，這也是為什么越來越多的車企在自己的產(chǎn)品上增加能量回收系統(tǒng)的原因。

有的。眾所周知，續(xù)航里程是衡量一款新能源車的好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。為了實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航里程，不少新能源車都選擇不斷增加車輛電池組的容量。但是，電池組容量越大，整車重量也就越大，所以車輛電耗也會隨之增加。于是，為了在提升續(xù)航里程的同時降低電耗，絕大多數(shù)新能源車都配備了動能回收系統(tǒng)。動能回收系統(tǒng)回收的是制動時浪費(fèi)的動能，由于制動時，切斷的是傳動軸輸送到車輪的動力，所以制動時的引擎動力是被浪費(fèi)的，而這部分的回收價值非常大。在新能源汽車上，這種被浪費(fèi)掉的運(yùn)動能量可通過能量回收技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔懿Υ嬗谛铍姵刂校屝履茉雌嚨碾姵馗幽陀?。那么動能回收系統(tǒng)是怎么運(yùn)作的呢？我們知道，車輛減速時會有一個慣性，利用這個慣性，使得車輪帶動電動機(jī)轉(zhuǎn)動，從而使電動機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，將電能儲存至電池組內(nèi)。這就以來就實(shí)現(xiàn)了動能回收，從而增加新能源汽車的續(xù)航里程。不過動能回收系統(tǒng)也有些不足，有些新能源汽車在行駛時只要松開電門就會自動回收動能，駕乘人員會有強(qiáng)烈頓挫感。

首先回復(fù)你比亞迪元是否有動能回收系統(tǒng)。比亞迪元分為三種版本，一種傳統(tǒng)汽油版本（沒有動能回收），二種雙模（電動機(jī)、發(fā)動機(jī)的混動版）版本（此也不存在動能回收）三種是純電動版本（只有純電動的比亞迪元有動能回收系統(tǒng)）其次，關(guān)于動能回收系統(tǒng)，從目前來看，動能回收系統(tǒng)存在著很大的利弊。 利在于：動能回收系統(tǒng)能夠在有限的續(xù)航里程條件下，提供更高的續(xù)航效果。例如400公里的有效續(xù)航里程，在增加了動能回收系統(tǒng)之后，能為車輛提供約30-50公里的續(xù)航里程。 弊在于，：動能回收系統(tǒng)是通過剎車的制動轉(zhuǎn)速來進(jìn)行能量回收的，是將傳動軸的制動無效功反向轉(zhuǎn)化為電能。這種技術(shù)雖然在1960s就已經(jīng)出現(xiàn)，但弊端在于當(dāng)動能回收的功率較大時，車輛在隨停隨走的道路上，會有非常明顯的頓挫感。當(dāng)然，關(guān)于動能回收系統(tǒng)的利弊，題主可以去感受一下蔚來ES8的動能回收系統(tǒng)，因?yàn)镋S8的動能回收系統(tǒng)的確在增加續(xù)航上的表現(xiàn)不錯，但頓挫感同樣也蠻強(qiáng)的。

ECO模式下，不用深踩，動力就會全力輸出，變速箱的響應(yīng)也足夠暢快。對于90后的我來講，博瑞GE的運(yùn)動模式才最適合釋放“駕駛野性”，切換到運(yùn)動模式后，動力響應(yīng)更為迅猛，足以秒殺大多數(shù)車型，而且電機(jī)和發(fā)動機(jī)隨時準(zhǔn)備一起“運(yùn)功”，那種激烈的加速和推背感讓我非常High

是有搭載的。制動能量回收是純電動汽車與混合動力車的重要技術(shù)之一。在一般內(nèi)燃機(jī)汽車上，當(dāng)車輛減速、制動時，車輛的運(yùn)動能量通過制動系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，并釋放到空氣中。而在純電動汽車與混合動力車上，這種被浪費(fèi)掉的運(yùn)動能量可通過制動能量回收技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔懿Υ嬗谛铍姵刂?，進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為驅(qū)動能量。一般認(rèn)為，在車輛非緊急制動的普通制動場合，約1/5的能量可以通過制動回收。相對于傳統(tǒng)動力汽車，新能源車因?yàn)閿y帶了大容量電池組，使得回收后的能量有了去處，這也是新能源車大多配備動能回收系統(tǒng)的原因之一。?而隨著能量回收技術(shù)的深入發(fā)展，F(xiàn)1上的能量回收系統(tǒng)也再次升級，名稱也變?yōu)榱薊RS（Energy Recovery System），這一新的能量回收系統(tǒng)由兩部分組成，分別為動能回收系統(tǒng)（ERS-K），以及熱能回收系統(tǒng)（ERS-H）。動能回收系統(tǒng)（ERS-K）回收的是制動時浪費(fèi)的動能，由于制動時，切斷的是傳動軸輸送到車輪的動力，所以制動時的引擎動力是被浪費(fèi)的，而這部分的回收價值非常大。而新增的熱能回收系統(tǒng)（ERS-H）則是用來回收熱能的，也就是回收發(fā)動機(jī)廢氣中的能量。發(fā)動機(jī)工作時，超過70%的熱能都以各種形式而損耗，其中排氣的熱損失占了很大比重，而有了熱能回收系統(tǒng)后，排氣中的熱損失也很好的得到了利用?；厥斩鴣淼哪芰慷家噪娔艿男问?，儲存在車輛的電池中，也就是ES（Engery Store）。這塊電池重量僅為20kg，其電機(jī)的輸出功率達(dá)到120kW。

制動能量回收是純電動汽車與混合動力車的重要技術(shù)之一。在一般內(nèi)燃機(jī)汽車上，當(dāng)車輛減速、制動時，車輛的運(yùn)動能量通過制動系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽⑨尫诺娇諝庵?。而在純電動汽車與混合動力車上，這種被浪費(fèi)掉的運(yùn)動能量可通過制動能量回收技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔懿Υ嬗谛铍姵刂?，進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為驅(qū)動能量。一般認(rèn)為，在車輛非緊急制動的普通制動場合，約1/5的能量可以通過制動回收。相對于傳統(tǒng)動力汽車，新能源車因?yàn)閿y帶了大容量電池組，使得回收后的能量有了去處，這也是新能源車大多配備動能回收系統(tǒng)的原因之一。