續(xù)駛里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是電動(dòng)汽車(chē)非常重要的一項(xiàng)性能指標(biāo)，無(wú)論是消費(fèi)者還是國(guó)家，都非常關(guān)注。多年來(lái)，國(guó)家發(fā)放新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的一個(gè)主要依據(jù)就是續(xù)駛里程。續(xù)駛里程的長(zhǎng)短，從某種意義上體現(xiàn)了車(chē)企的造車(chē)技術(shù)，也決定了消費(fèi)者的用車(chē)便利性。就電動(dòng)汽車(chē)本身而言，決定續(xù)駛里程的因素主要有以下方面。1.電池容量。電池容量就是動(dòng)力電池可放出的電量。電池容量越大電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程就越長(zhǎng)。電動(dòng)汽車(chē)電池容量主要取決于電池能量密度和電池?cái)?shù)量。在低溫條件下，鋰電池內(nèi)部的電解質(zhì)會(huì)變得黏稠，電池內(nèi)部鋰離子的運(yùn)動(dòng)速度會(huì)變慢，電池容量也會(huì)有所變小。所以，低溫條件下，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程也會(huì)縮短。2.整備質(zhì)量。整備質(zhì)量就是電動(dòng)汽車(chē)的空車(chē)重量。整備質(zhì)量越重，車(chē)輛行駛時(shí)車(chē)輪受到的滾動(dòng)阻力就越大，續(xù)駛里程就越短。因此，在日常用車(chē)時(shí)，應(yīng)把一些不必要的物品從車(chē)上取下，以免增加車(chē)重，影響續(xù)駛里程。3.電機(jī)功率。電機(jī)功率越大，車(chē)輛的動(dòng)力越強(qiáng)，工作時(shí)的放電電流就越大，但續(xù)駛里程也越短。在生活中我們可以看見(jiàn)，一根5號(hào)電池可以讓電子鐘的電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)1年半載，但只能讓玩具車(chē)的電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)幾小時(shí)，就是這個(gè)道理。4.風(fēng)阻系數(shù)。電動(dòng)汽車(chē)的迎風(fēng)面積、風(fēng)阻系數(shù)對(duì)車(chē)輛續(xù)駛里程的影響也是很大的，這決定了電機(jī)需要分出多少功去克服行駛時(shí)的風(fēng)阻。車(chē)輛的迎風(fēng)面積與風(fēng)阻系數(shù)越大，續(xù)駛里程就越短。5.滾阻系數(shù)。就是來(lái)自車(chē)輪的滾動(dòng)阻力系數(shù)。滾阻系數(shù)越大，續(xù)駛里程越短。因此，要想獲得更長(zhǎng)的續(xù)駛里程，可以選擇滾阻系數(shù)更小的車(chē)胎，并保持胎壓在正常范圍之內(nèi)。另外，駕駛習(xí)慣、電器使用、天氣狀況、路況、風(fēng)力風(fēng)向等，都會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程產(chǎn)生一定的影響，其中駕駛習(xí)慣與空調(diào)制熱是可以改變的。為獲得更長(zhǎng)的續(xù)駛里程，我們?cè)隈{駛時(shí)，應(yīng)盡量避免急加速，以免增加瞬間放電電流，影響續(xù)駛里程；在冬天使用空調(diào)制熱時(shí)，也要注意把空調(diào)溫度稍微調(diào)低幾度，以免因增加耗電量而縮短續(xù)駛里程。

雖然說(shuō)現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)的配置越來(lái)越豐富，甚至在某些智能方面的配置已經(jīng)超越了燃油車(chē)。但是電動(dòng)車(chē)核心的技術(shù)依然是電動(dòng)車(chē)的電池技術(shù)，電池技術(shù)的好壞決定了消費(fèi)者是否為這臺(tái)車(chē)買(mǎi)單。評(píng)判電池好壞很重要的一個(gè)指標(biāo)就是電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程，那么電池的續(xù)航里程是由什么因素決定的呢？首先電池續(xù)航里程很重要的一個(gè)因素就是由電池容量決定的。目前來(lái)說(shuō)很多電動(dòng)車(chē)的電池屬于鋰電池，由于鋰電池的電池密度較小，所以充電時(shí)間長(zhǎng)并且耗電量比較快。再者說(shuō)就是駕駛者的駕駛習(xí)慣也會(huì)影響到電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程。如果駕駛者一味地重踩油門(mén)和重踩剎車(chē)，電動(dòng)車(chē)的電量也經(jīng)不起這樣的折騰。就像燃油車(chē)的油耗一樣，電動(dòng)車(chē)的電量也會(huì)下降得比較快。車(chē)重也是影響電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的很重要因素。搭載一個(gè)人跑與搭載五個(gè)人跑重量不一樣導(dǎo)致耗電量也不一樣。除了上述比較重要的幾個(gè)因素之外，還有氣溫，行駛路況等因素均可影響一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)的耗電量。我們要將這幾種情況保持均衡才能得到一個(gè)比較好的續(xù)航里程。

續(xù)航里程是決定電動(dòng)車(chē)性能一個(gè)非常重要的指標(biāo)。那又是什么決定了電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程呢？下面一起來(lái)看看。一、客觀因素1、電池能量密度和材質(zhì)目前主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種材質(zhì)電池，電池能量密度決定了電池的帶電量。三元鋰電池能量密度好，但是強(qiáng)烈碰撞下容易爆炸。隨著發(fā)展，三元鋰電池性能提升很快，續(xù)航里程提升值得期待。2、車(chē)重同樣的電池，重量越大，負(fù)重越大，車(chē)輛續(xù)航就越短?；谀壳凹夹g(shù)能量密度有限，很多企業(yè)就從車(chē)身重量上做文章，比如全碳纖維車(chē)身和全鋁車(chē)身。3、風(fēng)阻風(fēng)阻在燃油車(chē)上影響的是油耗，在電動(dòng)車(chē)上就直接影響續(xù)航。風(fēng)阻越大，續(xù)航里程就越短。一般地，轎車(chē)的風(fēng)阻小于SUV的風(fēng)阻。4、氣溫使用過(guò)電動(dòng)車(chē)的就會(huì)發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車(chē)冬天的續(xù)航明顯低于夏天，這就是氣溫對(duì)電池性能產(chǎn)生了影響。隨著技術(shù)的發(fā)展，電池組溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，可以較好地解決這個(gè)問(wèn)題。二、主觀因素1、路況爛路、擁堵、紅綠燈都會(huì)讓電動(dòng)車(chē)頻繁停車(chē)、起步，增加了電能的消耗，最終影響續(xù)航里程。2、駕駛習(xí)慣和技巧緊急剎車(chē)、加速……都會(huì)影響到電量的加速消耗，跟燃油車(chē)一樣，好的駕駛習(xí)慣能夠延長(zhǎng)續(xù)航里程。以上就是關(guān)于影響電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程因素的分析，希望大家在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的時(shí)候最好綜合考慮以上因素，購(gòu)買(mǎi)到自己滿(mǎn)意的電動(dòng)車(chē)。

題主你好這個(gè)問(wèn)題由【真會(huì)玩車(chē)】為你回答，現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)的種類(lèi)發(fā)展的越來(lái)越多，輕混車(chē)型、插混車(chē)型、純電動(dòng)、增程式，都是新能源汽車(chē)的代表，而且現(xiàn)在插電混動(dòng)車(chē)型和純電動(dòng)車(chē)型也是我國(guó)主要發(fā)展的新能源車(chē)型，雖然截止到現(xiàn)在新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的增量很快，但依舊不能占據(jù)汽車(chē)的主流，依然還只是一個(gè)垂直細(xì)分領(lǐng)域，而導(dǎo)致這一現(xiàn)象的主要原因也是因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航焦慮問(wèn)題。 而什么決定了電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程：如果單從汽車(chē)產(chǎn)品本身來(lái)說(shuō)，那影響續(xù)航的因素肯定很多，而這里面也有主客觀原因，存在的客觀原因。1.?電池容量，電池容量是決定電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的最核心的因素，而這也是一個(gè)基本常識(shí)，就像普通燃油車(chē)的油箱一樣存油量的多少直接決定了車(chē)輛的大致續(xù)航里程，而純電動(dòng)汽車(chē)也是一樣由于使用動(dòng)力電池作為驅(qū)動(dòng)能源，其容量也是決定因素之一。2.?車(chē)身重量，車(chē)重是決定電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的第二大關(guān)鍵因素。車(chē)越重，在行駛中消耗的能量越多，續(xù)航里程自然會(huì)減少。同樣，車(chē)上的載重越大，續(xù)航里程也越少。燃油車(chē)是這樣，電動(dòng)汽車(chē)也是這樣。3.?氣溫環(huán)境，氣溫對(duì)電動(dòng)車(chē)電池組的鋰離子活性產(chǎn)生影響，進(jìn)而影響續(xù)航里程和充放電性能。所以普遍的情況是：電動(dòng)車(chē)在冬季的續(xù)航里程會(huì)有不同程度的減少。但是，有些電動(dòng)汽車(chē)搭載了電池組溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，讓電池的工作溫度保持恒溫，從而保證電池性能和續(xù)航里程。例如，比亞迪秦EV300、e5 300等車(chē)型的電池組都搭載了智能恒溫控制系統(tǒng)，讓電池組的工作溫度保持在37度。北汽EU400的電池組也搭載了自動(dòng)加熱系統(tǒng)，最大程度降低低溫對(duì)充電和續(xù)航里程的影響。4.?能量傳輸效率與動(dòng)能回收，電動(dòng)汽車(chē)的能量傳遞次序是：電池-電機(jī)-減速箱-驅(qū)動(dòng)軸-車(chē)輪-地面。目前主流的電動(dòng)車(chē)型只要進(jìn)入了工信部目錄，在能量傳遞效率方面相差不大。因此，這一點(diǎn)對(duì)續(xù)航里程的影響都大致在一個(gè)水平。至于剎車(chē)能量回收功能，設(shè)置的強(qiáng)度越大，越能減少續(xù)航里程，但對(duì)電池組充進(jìn)去的電也相應(yīng)增加。具體剎車(chē)能量回收系統(tǒng)對(duì)續(xù)航里程的影響是大還是小，可以忽略不計(jì)。 主觀原因：1.?駕駛技巧和習(xí)慣，這個(gè)同樣重要，同樣一款車(chē)按照不同的人的駕駛習(xí)慣所出現(xiàn)的續(xù)航一定會(huì)是不一樣有一些喜歡急剎車(chē)、頻繁起停的，都會(huì)導(dǎo)致瞬間放電電流過(guò)大，導(dǎo)致耗電增加，續(xù)航減少。2.?路況不好，路況是隨時(shí)變動(dòng)的，紅綠燈、擁堵車(chē)況、爛路這些路況，會(huì)讓電動(dòng)車(chē)頻繁停車(chē)、起步，從而增加耗電量，影響續(xù)航里程。

影響電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的因素有很多，主要有以下幾點(diǎn)：首先是決定性的因素，電池。電池容量越大，續(xù)航里程自然就越長(zhǎng)。這就好比燃油車(chē)的油箱，油箱越大，裝的汽油就越多，自然就跑得更遠(yuǎn)。電機(jī)。通常來(lái)說(shuō)，電機(jī)的功率應(yīng)當(dāng)和車(chē)輛的續(xù)航里程是負(fù)相關(guān)的。這就好比兩臺(tái)油箱容量相同但發(fā)動(dòng)機(jī)排量不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，小排量那輛肯定是要比大排量的跑的遠(yuǎn)的。電控。電控（Battery Management System），簡(jiǎn)稱(chēng)BMS，它負(fù)責(zé)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池進(jìn)行安全監(jiān)控和有效管理，讓動(dòng)力電池在最佳的狀態(tài)下工作，一個(gè)優(yōu)秀的電控系統(tǒng)可以提高動(dòng)力電池的效率和可靠性，對(duì)續(xù)航里程的增加也有所幫助。駕駛習(xí)慣。換句話(huà)說(shuō)就是你開(kāi)得快還是慢。電動(dòng)車(chē)的能量消耗一般是線性增加的，速度越快，電機(jī)就需要輸出更大的功率來(lái)維持更高的車(chē)速，耗電也就越多。氣溫。一般來(lái)說(shuō)，氣溫越低，電池儲(chǔ)存的電量就會(huì)越低，因此續(xù)航里程也會(huì)降低，這也是為什么冬天的電動(dòng)車(chē)跑得沒(méi)夏天遠(yuǎn)?？諝鈩?dòng)力學(xué)。在其他條件相同的情況下，風(fēng)阻越小，續(xù)航里程越長(zhǎng)。

決定電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的主要因素肯定是電池，電池容量越高，續(xù)航里程越高的概率越大。但是一味的追求大電量，電池的質(zhì)量就會(huì)越大，續(xù)航里程反而越小。所以現(xiàn)在許多廠家都想研究出高容量低質(zhì)量的電池來(lái)。當(dāng)然除了廠家的問(wèn)題，個(gè)人的駕駛習(xí)慣和外界因素也會(huì)影響續(xù)航里程。因?yàn)殡姍C(jī)發(fā)揮最大功率所需的時(shí)間非常短，所以電動(dòng)汽車(chē)的加速踏板比燃油車(chē)的加速踏板更敏感，而且車(chē)速越高，電機(jī)負(fù)荷越大，電量會(huì)消耗得越快。所以使用定速巡航的話(huà)，建議把車(chē)速設(shè)定為80kn/h左右，這個(gè)車(chē)速不會(huì)太慢，電量消耗也比較合理。而在低速時(shí)，不用擔(dān)心頻繁加速會(huì)加劇耗電量，因?yàn)檐?chē)速低時(shí)的急加速在電機(jī)的負(fù)荷能力之內(nèi)。車(chē)速高時(shí)就不建議急加速了，這是耗電量會(huì)很高。其次風(fēng)阻對(duì)續(xù)航的里程也很大，特別是車(chē)速高逆風(fēng)而行時(shí)，電量會(huì)消耗得很快，純電動(dòng)車(chē)的能量回收機(jī)制限制了縮短了它的滑行距離，也令它被風(fēng)阻干擾的概率更大。而空調(diào)的使用也會(huì)加劇電量的消耗，所以電量較低時(shí)，為了節(jié)約電，還是關(guān)閉空調(diào)好一些。------------------------------------------------關(guān)注《車(chē)域無(wú)疆》可以獲取更多資訊，關(guān)注后回復(fù)關(guān)鍵詞「粉絲群」就可以加入萬(wàn)人真實(shí)車(chē)主群。老司機(jī)，等你來(lái)玩哦

影響電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程的因素有很多：汽車(chē)重量、車(chē)重、氣溫、能量傳遞效率