你不會真的以為內(nèi)燃機車是柴油機通過變速箱，驅(qū)動車輪的吧？既有線的內(nèi)燃機車，跑的最多的是東風系列吧。東風系列是怎么傳動的呢？東風系列全系都是電傳動從1974年造的，到最新的都是電傳動。什么是電傳動呢？電傳動就是柴油發(fā)動機只負責發(fā)電給電機，而驅(qū)動機車的只有電機。你認為這個“電傳動”，和你想象中高大上的“全電推進”是不是一個東西呢？這個真的不高級，我們74年就能造全電推進的火車了。而船之所以用全電推進，并不是因為全電推進多高級。你會發(fā)現(xiàn)用全電推進的船，都搭配的是燃氣輪機。全電推進也只是為了應(yīng)付燃氣輪機缺陷的無奈之舉而已。燃氣輪機調(diào)速性能極差，無法直接驅(qū)動，不得已才選擇讓其穩(wěn)定發(fā)電，靠電機驅(qū)動。蒸汽輪機沒有燃氣輪機的缺陷，所以使用蒸汽輪機的船自然無需采用全電推進。

問題在于同樣的輪上功率不同樣的車重啊，你這電池增加后增加多少重量啊。1.2T發(fā)動機用來發(fā)電的功率優(yōu)勢，能抵消扛電池組的功率消耗？就這小發(fā)動機，在充的電用完后，只能變魔術(shù)了。

增程式早就是別人踩過的坑了，跟插混比除了結(jié)構(gòu)簡單這個優(yōu)點，跑高速效率低，油耗大，饋電性能不行，電池反復(fù)充放必然衰減嚴重，最后跟插混還不是一樣低速用電，高速用油？

等于說你用1.0t的發(fā)動機能拖著2.幾噸的車跑，有油就能隨便跑？那可是世界領(lǐng)先技術(shù)喔，2.幾的車身，1.0的油耗，牛啊

神邏輯，不就是為了省油節(jié)能才繞這么大一圈用電驅(qū)么…這么多廠家這么多研究不就是嫌用油跑的能量轉(zhuǎn)換的效率低么…我覺得在你眼里這么多廠家真是太冤了

并不然，高效發(fā)電機的效率很高的，直接就對接在14:1的空燃比，也不需要調(diào)速，只發(fā)電給電池總體來說還是比同樣輪上功率的傳統(tǒng)熱機剩油

我也覺得李想的這個方案是最合適的，既解決了長短途的要求，又不會太復(fù)雜不會太貴，而且不搞定制化制造就是為了統(tǒng)一生產(chǎn)線加快生產(chǎn)，他其實比誰都急著造啊…回頭看比亞迪總搞高性能混動沒必要啊，不如也配個1.5的自吸發(fā)電機，用唐的底子絕對吃香，加速8秒以內(nèi)就夠了，電池大，又能跑長途就可以了

再試，也不能極限越野!單車走無人區(qū)，藏南線心理有底么？老掌溝，好漢坡能走么看清他說的話，他說的是極限越野