生活中的經(jīng)驗已經(jīng)告訴我們，在寒冷的環(huán)境中，手機等電子產(chǎn)品的電池使用時間會大打折扣，同樣采用鋰電池的電動汽車也面臨著相似的囧境。手機沒電了可以很方便地充上電，而電動汽車的續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）如果下降很多，就很可能半路拋錨了。既然是小到手機、大到電動汽車都會出現(xiàn)的問題，那么其中的問題就是出在了鋰離子電池上。研究表明，氣溫從25℃下降到到-20℃，汽車動力電池所能釋放的電量會降低30%，同時充電所需的時間也會增加。為何會出現(xiàn)這種情況呢？該如何解決這個問題？帶著這些疑問，我們采訪了一位電池專家，清華大學深圳研究生院博士后賀艷兵。誤區(qū)：關(guān)于電量的兩點常識首先，賀艷兵為我們解釋了兩個誤區(qū)。第一是標稱電量≠實際可使用電量。車廠在電池初始容量的基礎(chǔ)上，會保留一部分容量。比如原來100，可能給你用的只有90甚至80。這部分保留容量首先是出于安全的目的，其次是為了保證電池的使用壽命，避免過充和過放。第二是電表顯示充電電量≠實際充電電量。國內(nèi)普遍使用的家用電表精度不夠，再加上充電也有一個轉(zhuǎn)換效率的問題，因此實際充電電量難免與電表顯示數(shù)據(jù)存在差異。為什么會出現(xiàn)這種情況呢？目前各行各業(yè)所用到的鋰電池都屬于化學電池，鋰電池放電也是一個化學反應(yīng)的過程，其原理是負極通過化學反應(yīng)析出鋰離子，通過電解質(zhì)運動到正極，在這個過程中會產(chǎn)生電流。而低溫會降低電池內(nèi)的化學反應(yīng)速度，進而導致電池的實際工作電壓降低，電池的可用容量減小。低溫對電池的影響已經(jīng)有很多人都領(lǐng)教過了，但我們需要注意的是，高溫也是電池的一大敵人。在電池溫度超過55℃-60℃時，負極材料和電解液都會受到影響，如果長期工作在高溫下，電池的壽命也將減少。電池怎么選？目前電動汽車所用的動力電池主要是磷酸鐵鋰電池和三元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）鋰電池，哪種電池在冬季的表現(xiàn)更好呢？電池專家賀艷兵解答道，鋰離子電池低溫性能的瓶頸主要是在于負極材料上。目前常見的電池負極材料是石墨，石墨在低溫下活性很低，化學反應(yīng)的速度很慢。磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的正極材料不同，負極材料則都是石墨。所以雖然三元鋰電池受溫度的影響相對較小一些，但兩者的低溫性能基本是處于同一水平的。在其他幾個性能指標上，磷酸鐵鋰電池的壽命長，但是能量密度較低；三元鋰電池的主要優(yōu)勢就是能量密度較高。在安全性方面，兩者都會經(jīng)過穿刺、高溫、碰撞等多項試驗，安全性能肯定是達標的，不過隨著使用時間的增加，磷酸鐵鋰電池在安全性方面還是會有一些優(yōu)勢。對于“在冬季如何提升續(xù)航里程”這個車主們最為關(guān)心的問題，賀艷兵表示，低溫環(huán)境下，電池的電量下降，是由于鋰電池的工作原理決定的，這也就注定了，目前實際上并沒有什么有效的方法來避免這一現(xiàn)象的發(fā)生。車主所能做的，就是利用好閑暇時間多充電，同時養(yǎng)成良好的駕駛習慣，降低百公里耗電量。另外，由于沒有發(fā)動機，電動汽車需要靠電能來加熱空氣，其效率是很低的。相比起來，座椅加熱的耗電量會小很多。多用座椅加熱，少開暖風，也能增加不少續(xù)航里程。

1、一般新能源汽車所用到的都是鋰電池，鋰電池都屬于化學電池，鋰電池放電也是一個化學反應(yīng)的過程，其原理是負極通過化學反應(yīng)析出鋰離子，通過電解質(zhì)運動到正極，在這個過程中會產(chǎn)生電流。而低溫會降低電池內(nèi)的化學反應(yīng)速度，進而導致電池的實際工作電壓降低，電池的可用容量減小。2、低溫對電池的影響就是上邊所敘述的，但我們還需要注意的是，高溫也是電池的一大敵人。在電池溫度超過55℃-60℃時，負極材料和電解液都會受到影響，如果長期工作在高溫下，電池的壽命也將減少。3、綜上所述，高、低溫都會對電池的續(xù)航里程、壽命等造成影響，希望可以幫到你。