其實(shí)準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是為了抓住機(jī)會(huì)，說(shuō)彎道超車(chē)有些過(guò)了，但是不可否認(rèn)的一點(diǎn)是，大家實(shí)際上并沒(méi)有夜郎自大的想法，畢竟都是為了賺錢(qián)，也是為了快速搶占市場(chǎng)。而這一些，還是歸結(jié)于新能源汽車(chē)的突然爆發(fā)。實(shí)際上這種爆發(fā)主要還是有三個(gè)原因：第一個(gè)：政策推動(dòng)不論是海外各國(guó)逐漸確定燃油車(chē)停售的日期，還是國(guó)內(nèi)車(chē)企逐漸宣布要停產(chǎn)停售燃油車(chē)，都是在推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。而且現(xiàn)在還有很多補(bǔ)貼，趁這個(gè)時(shí)候，各大車(chē)企勢(shì)必更加快速的推薦新能源汽車(chē)。第二個(gè)：新興車(chē)企越來(lái)越多的新興車(chē)企的出現(xiàn)，讓傳統(tǒng)汽車(chē)也緊張了，所以干脆大家都開(kāi)始玩新能源汽車(chē)了，于是也就造成了廣州車(chē)上上新能源汽車(chē)爆發(fā)的效果。實(shí)際上都怕落后一步，而新興車(chē)企的出現(xiàn)，則比政策推動(dòng)的情況下更加速了新能源汽車(chē)的出現(xiàn)。第三個(gè)：市場(chǎng)就這么大早一天推出新能源汽車(chē)就能早一天搶占市場(chǎng)，哪怕車(chē)真的一般，最后沒(méi)有搶到很多市場(chǎng)份額，但是起碼在消費(fèi)者眼中混個(gè)臉熟，真的到新能源汽車(chē)全面開(kāi)花的那天，現(xiàn)在的推動(dòng)比那時(shí)候幾千萬(wàn)的廣告還有用。所以說(shuō)，很多車(chē)企都研究新能源汽車(chē)。這也是廣州車(chē)展新能源爆發(fā)的主要背后原因。

廣州車(chē)展，新能源汽車(chē)再次迎來(lái)小高潮，外界人士看來(lái)，新能源汽車(chē)業(yè)可以說(shuō)一片大好，前途光明，照這樣發(fā)展下去，超越其他國(guó)家也是分分鐘的事情。那么，我國(guó)的新能源汽車(chē)真有這么強(qiáng)了嗎？真的實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)了？新能源車(chē)未來(lái)將成為一個(gè)很大的增長(zhǎng)點(diǎn)。以今年10月為例，狹義乘用車(chē)零售量共計(jì)195.0萬(wàn)臺(tái)，同比下降13.2%。其中新能源車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到11.7萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)19.1%，同比增長(zhǎng)84.8%。光看這些數(shù)據(jù)，確實(shí)很光明。在細(xì)節(jié)方面呢？耐久度方面呢？新車(chē)開(kāi)上兩三年，車(chē)質(zhì)量問(wèn)題是否會(huì)集中爆發(fā)？實(shí)際上目前生產(chǎn)新能源車(chē)的自主品牌數(shù)量相當(dāng)之多，一方面有政策主導(dǎo)的因素在里面，另外一方面也是行業(yè)趨勢(shì)的推動(dòng)。其中以新勢(shì)力車(chē)企最為突出，特別是早先的蔚來(lái)、威馬，以及新晉崛起的天際、合眾新能源，此外還有一大票可能并不出名的新勢(shì)力遍地開(kāi)花，真讓人有種眼花繚亂的感覺(jué)。在品牌繁多的背后，也隱藏著亂象。雖然新勢(shì)力車(chē)企在智能交互和各種探索未來(lái)出行方面的可能更為火熱，但實(shí)際上目前新能源的大頭當(dāng)屬傳統(tǒng)廠(chǎng)商，很多新勢(shì)力車(chē)企此前還面臨產(chǎn)能限制以及產(chǎn)品完成度等問(wèn)題導(dǎo)致了雷聲大雨點(diǎn)小的情況。傳統(tǒng)燃油車(chē)落后于其他國(guó)家太多，無(wú)法追趕，能在夾縫里生存已經(jīng)不容易了，而新能源汽車(chē)是一片廣闊的天地，讓國(guó)內(nèi)的企業(yè)有了種天高任鳥(niǎo)飛的感覺(jué)，再也不用被各種技術(shù)專(zhuān)利所捆綁阻隔，從銷(xiāo)量上來(lái)看的話(huà)，目前“彎道超車(chē)”完成了，但是能否長(zhǎng)久？那就要考量一個(gè)車(chē)企的品質(zhì)了，產(chǎn)品耐久度好，口碑好，服務(wù)好，都是會(huì)加分的。如果在補(bǔ)貼政策下，銷(xiāo)量提高了，當(dāng)政策不再傾斜，銷(xiāo)量是不是會(huì)出現(xiàn)大的反彈？會(huì)不會(huì)死掉一批車(chē)企呢？這種情況未必不會(huì)出現(xiàn)。所以新能源汽車(chē)任重道遠(yuǎn)，不能夜郎自大，還是穩(wěn)步發(fā)展，追求品質(zhì)，打造自己的品牌影響力，才是王道，既然起步已經(jīng)領(lǐng)先了，彎道超車(chē)，只要保持住優(yōu)勢(shì)，自然是水到渠成。

我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)行業(yè)與外國(guó)成熟的車(chē)企相比，在燃油車(chē)造車(chē)方面有一定的差距。雖然說(shuō)近幾年國(guó)產(chǎn)車(chē)也在奮力追趕，但十幾年的努力與過(guò)百年的積累還是不能夠同日而語(yǔ)。但是新能源造車(chē)又將國(guó)產(chǎn)車(chē)型與外國(guó)車(chē)企拉到了同一水平線(xiàn)，國(guó)產(chǎn)車(chē)型在新能源車(chē)型可以實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)嗎？?所謂彎道超車(chē)，即是國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型在如今新能源造車(chē)勢(shì)頭之下全面超越傳統(tǒng)外國(guó)造車(chē)行業(yè)。在今年的廣州車(chē)展上，新能源車(chē)型的展出已經(jīng)突破記錄?？雌饋?lái)勢(shì)頭不錯(cuò)，但這可以代表國(guó)產(chǎn)的新能源車(chē)型已經(jīng)超越了外國(guó)廠(chǎng)商制造的新能源車(chē)型嗎？?答案顯然是否定的。雖然說(shuō)在一些限行限牌城市當(dāng)中新能源車(chē)型銷(xiāo)量在總體銷(xiāo)量占比有所提高。但是新能源車(chē)型所存在的問(wèn)題依舊沒(méi)有解決，類(lèi)似于充電時(shí)間長(zhǎng)與續(xù)航里程短的問(wèn)題依舊存在。?并且二手純電動(dòng)車(chē)的保值率是一個(gè)大問(wèn)題，電池回收之后的污染問(wèn)題還未解決。這些問(wèn)題目前已經(jīng)影響到新能源車(chē)型的銷(xiāo)量，要想新能源車(chē)型超越外國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)，亟待解決這些問(wèn)題，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型要走的路還有很長(zhǎng)。

但是像比亞迪和北汽卻扛起了自主品牌的大旗，同時(shí)上汽、吉利、奇瑞、廣汽和江淮也都緊隨其后，步步為營(yíng)，短時(shí)間內(nèi)新勢(shì)力車(chē)企在體量上還是難以與傳統(tǒng)廠(chǎng)商新能源相匹敵。合資品牌依舊堅(jiān)挺，彎道超車(chē)為時(shí)尚早但是目前來(lái)看，合資品牌在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域依舊堅(jiān)挺，尤其是在三廂入門(mén)轎車(chē)、B級(jí)車(chē)和高端乘用車(chē)方面合資品牌的話(huà)語(yǔ)權(quán)還是非常巨大的。同時(shí)像豐田的雷凌/卡羅拉雙擎這樣的混動(dòng)或者插電混動(dòng)車(chē)產(chǎn)品力仍然突出。本田的iMMD混動(dòng)也仍然強(qiáng)悍，雖然吉利已經(jīng)率先應(yīng)用48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)但是從市場(chǎng)反應(yīng)和各方面口碑來(lái)看比起合資品牌還是稍遜一些。更別說(shuō)目前燃油車(chē)領(lǐng)域的差距還是不小。

新能源汽車(chē)起步仍然較晚，但是與世界同行相比差距并不是碾壓性的，因?yàn)楸灰暈橹袊?guó)汽車(chē)業(yè)“彎道超車(chē)”的機(jī)會(huì)，國(guó)家扶植力度也比較大。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，中國(guó)的新能源汽車(chē)也取得了巨大的進(jìn)步，說(shuō)起新能源汽車(chē)成為熱點(diǎn)并不只是因?yàn)榄h(huán)保問(wèn)題，最初是因?yàn)槌鲇诠?jié)能的考慮。還有這幾年油價(jià)飛漲，導(dǎo)致人們對(duì)油價(jià)的預(yù)期越來(lái)越高，而相對(duì)低得多的電力成本，催生了人們對(duì)以電為主要能源的新能源汽車(chē)的極大興趣。盡管環(huán)境問(wèn)題依然突出，尤其是每到冬天的霧霾讓很多人心有余悸，但是在購(gòu)車(chē)的時(shí)候人們又是非常自私的，新能源汽車(chē)不可能靠情懷發(fā)展，新能源汽車(chē)能做的，還是進(jìn)一步提升技術(shù)水平，加大研發(fā)力度，提升產(chǎn)品質(zhì)量，提升新能源汽車(chē)用戶(hù)體驗(yàn)。當(dāng)新能源汽車(chē)的產(chǎn)品水平和售價(jià)與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)差不多的時(shí)候，才能真正讓市場(chǎng)接受。目前，電動(dòng)車(chē)面臨的最大問(wèn)題就是電池技術(shù)不成熟，不僅成本高高在上，還面臨續(xù)航里程不足的問(wèn)題，并且還存在安全隱患。尤其是生來(lái)就面向高端的特斯拉不斷出現(xiàn)起火的新聞，更加重了人們對(duì)電動(dòng)車(chē)的不信任感?，F(xiàn)在的關(guān)鍵就是在電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，才能夠?qū)崿F(xiàn)彎道超車(chē)

湃客認(rèn)為，新能源車(chē)確實(shí)是自主品牌實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的捷徑，但是目前還沒(méi)有完成彎道超車(chē)。相比較燃油車(chē)，新能源車(chē)的入門(mén)門(mén)檻較低，不然也就不會(huì)有各種各樣的老年代步車(chē)了。但是想要做好一部新能源車(chē)很難，目前自主品牌的新能源車(chē)大都依賴(lài)于成熟的供應(yīng)商，比如博世電機(jī)、寧德時(shí)代電池等，缺乏自己的核心技術(shù)。而且很多造成新勢(shì)力在宣傳時(shí)往往側(cè)重于豪華、智能、配置、服務(wù)等，對(duì)于核心的電機(jī)和電池甚至三緘其口，還有車(chē)企會(huì)出現(xiàn)不同供應(yīng)商混用的行為。另外，部分造車(chē)新勢(shì)力由于缺乏整車(chē)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，造出來(lái)的車(chē)在細(xì)節(jié)做工上不過(guò)關(guān)，未來(lái)的可靠性和耐久性讓人擔(dān)憂(yōu)。同時(shí)迫于融資、市場(chǎng)的壓力，它們又不得不抓緊上市新車(chē)型，質(zhì)量把控更加不容樂(lè)觀(guān)。國(guó)外主流品牌還未大力開(kāi)發(fā)新能源車(chē)業(yè)務(wù)，是不是就意味著他們也沒(méi)什么實(shí)力呢？湃客之前統(tǒng)計(jì)了目前主流純電動(dòng)緊湊級(jí)家轎的“綜合百公里耗電量”。可以發(fā)現(xiàn)，雖然日產(chǎn)軒逸·純電的電池容量較小，綜合續(xù)航里程也不長(zhǎng)，但是它的能耗水平位居第一。堆電池容量誰(shuí)都會(huì)堆，但是高效利用才是真本事。在新能源車(chē)領(lǐng)域，我們離彎道超車(chē)還有一段距離！

新勢(shì)力百花齊放，傳統(tǒng)廠(chǎng)商步步為營(yíng)實(shí)際上目前生產(chǎn)新能源車(chē)的自主品牌數(shù)量相當(dāng)之多，一方面有政策主導(dǎo)的因素在里面，另外一方面也是行業(yè)趨勢(shì)的推動(dòng)。其中以新勢(shì)力車(chē)企最為突出，特別是早先的蔚來(lái)、威馬，以及新晉崛起的天際、合眾新能源，此外還有一大票可能并不出名的新勢(shì)力遍地開(kāi)花。雖然新勢(shì)力車(chē)企在智能交互和各種探索未來(lái)出行方面的可能更為火熱，但實(shí)際上目前新能源的大頭當(dāng)屬傳統(tǒng)廠(chǎng)商，很多新勢(shì)力車(chē)企此前還面臨產(chǎn)能限制以及產(chǎn)品完成度等問(wèn)題導(dǎo)致了雷聲大雨點(diǎn)小的情況。但是像比亞迪和北汽卻扛起了自主品牌的大旗，同時(shí)上汽、吉利、奇瑞、廣汽和江淮也都緊隨其后，步步為營(yíng)，短時(shí)間內(nèi)新勢(shì)力車(chē)企在體量上還是難以與傳統(tǒng)廠(chǎng)商新能源相匹敵。合資品牌依舊堅(jiān)挺，彎道超車(chē)為時(shí)尚早但是目前來(lái)看，合資品牌在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域依舊堅(jiān)挺，尤其是在三廂入門(mén)轎車(chē)、B級(jí)車(chē)和高端乘用車(chē)方面合資品牌的話(huà)語(yǔ)權(quán)還是非常巨大的。同時(shí)像豐田的雷凌/卡羅拉雙擎這樣的混動(dòng)或者插電混動(dòng)車(chē)產(chǎn)品力仍然突出。本田的iMMD混動(dòng)也仍然強(qiáng)悍，雖然吉利已經(jīng)率先應(yīng)用48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)但是從市場(chǎng)反應(yīng)和各方面口碑來(lái)看比起合資品牌還是稍遜一些。更別說(shuō)目前燃油車(chē)領(lǐng)域的差距還是不小。目前說(shuō)彎道超車(chē)還是為時(shí)尚早，從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)看，中國(guó)自主新能源車(chē)占比95%，德系和美系進(jìn)口車(chē)占到4%。似乎自主品牌已經(jīng)壟斷國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但是想要全面超越合資品牌沖擊高端市場(chǎng)，各家自主品牌還得繼續(xù)努力。同時(shí)自主與合資的份額的傳統(tǒng)車(chē)4：6結(jié)構(gòu)和新能源的自主壟斷都是亟待改善，正確的發(fā)展應(yīng)該是讓燃油車(chē)和新能源車(chē)共同進(jìn)步，畢竟只有一起推進(jìn)才是穩(wěn)妥做法。未來(lái)市場(chǎng)潛力巨大，腳踏實(shí)地才是關(guān)鍵當(dāng)然我們也應(yīng)該承認(rèn)和肯定自主品牌近幾年的進(jìn)步和取得的成就，特別是隨著傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量寒冬的來(lái)臨，新能源車(chē)未來(lái)將成為一個(gè)很大的增長(zhǎng)點(diǎn)。以今年10月為例，狹義乘用車(chē)零售量共計(jì)195.0萬(wàn)臺(tái)，同比下降13.2%。其中新能源車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到11.7萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)19.1%，同比增長(zhǎng)84.8%。體量上兩者差距依舊明顯，但是新能源車(chē)的提升卻非常強(qiáng)勁，仿佛冬日里的一股暖陽(yáng)，足夠給到行業(yè)一個(gè)積極向上的影響。這也反映了未來(lái)新能源車(chē)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?，能否抓住這一機(jī)遇，還得看自主品牌自己了。但是對(duì)于自主品牌的贊美并非一味地吹捧，彎道超車(chē)有些急功近利的意味在里面，甚至于存在過(guò)分夸大其詞的成分。的確，自主品牌已經(jīng)正在崛起，但腳踏實(shí)地才是未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵。至少在目前看來(lái)，自主品牌無(wú)論在燃油車(chē)還是新能源車(chē)方面仍舊有許多不足和需要改進(jìn)之處，如果只是因?yàn)橐稽c(diǎn)成就就沾沾自喜，那才是萬(wàn)萬(wàn)不可取的。畢竟不少品牌的退市和大起大落都成為了前車(chē)之鑒。此次廣州車(chē)展看似自主品牌新能源獨(dú)占鰲頭，不過(guò)實(shí)際上傳統(tǒng)燃油車(chē)和合資品牌還是相當(dāng)堅(jiān)挺。到底是否實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，銷(xiāo)量和市場(chǎng)占有率上是碾壓了，但是在產(chǎn)品力、未來(lái)發(fā)展和高端化方面自主品牌依舊任重道遠(yuǎn)。希望未來(lái)自主品牌可以腳踏實(shí)地全面超越，而不是通過(guò)所謂的高銷(xiāo)量來(lái)實(shí)現(xiàn)所謂的彎道超車(chē)。