目前來說，國產(chǎn)的混動技術(shù)比國外一些傳統(tǒng)品牌的車企混動技術(shù)的差距主要是在發(fā)動機(jī)方面，畢竟混動汽車技術(shù)最大的阻礙就是發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的結(jié)合。由于國外的品牌車企發(fā)展起步都比較的早，像日本豐田就已經(jīng)在汽車行業(yè)浸淫多年，并且在發(fā)動機(jī)技術(shù)方面比國內(nèi)眾多的自主品牌車企要積累深厚。其實混合動力汽車最主要的就是實現(xiàn)在固有的汽車結(jié)構(gòu)完美的實現(xiàn)增加一套動力系統(tǒng)作為輔助駕駛的作用。這就意味著在發(fā)動機(jī)方面必須要更加的高效和盡可能的小型化，畢竟汽車結(jié)構(gòu)空間就那么大。但是這恰恰是國產(chǎn)車企所薄弱的環(huán)節(jié)。發(fā)動機(jī)技術(shù)一直以來都是困擾著國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展的重要阻礙因素，而且是在短時間內(nèi)無法趕上國外傳統(tǒng)汽車品牌的技術(shù)的，所以一直以來國內(nèi)的自主品牌車企也大多數(shù)是采購?fù)鈬a(chǎn)的發(fā)動機(jī)，只有很少一部分的汽車車企選擇自主研發(fā)。但是現(xiàn)在新能源汽車給了國產(chǎn)汽車車企一個趕超的機(jī)會，畢竟現(xiàn)在新能源汽車的三電技術(shù)大家的發(fā)展差距并不是太大，而且由于現(xiàn)在純電動汽車是未來發(fā)展的主流，所以就算現(xiàn)在國產(chǎn)混動技術(shù)稍顯落后，但是只要是能夠從全新的三電技術(shù)中獲得突破，那么國產(chǎn)車企在以后的新能源汽車競爭中肯定會不屬于人。

說到插電式混動車，我們的首先想到的就是省油，其實并非如此。目前在售的大部分國產(chǎn)插電式混合動力汽車，如果沒有充電條件，其綜合油耗有的比燃油車更高，達(dá)到10L/100km以上。而同樣是不能充電，日系油電混動車油耗卻很多，普遍只有4-5L/100km，不管是在城市行駛，還是在高速上，油耗都非常穩(wěn)定，這就是國內(nèi)混動車型在技術(shù)最欠缺的地方。拿即將上市的豐田卡羅拉E 和國內(nèi)混動車型對比就可以看出其差距，最主要的還是在燃油經(jīng)濟(jì)性上。國內(nèi)的混動車型的下限很低，綜合油耗上限很高，而卡羅拉雙擎E 的上下限都很低。

混動技術(shù)現(xiàn)在比亞迪、廣汽、上汽都做得不錯，比亞迪算是自研，廣汽和上汽多少從對應(yīng)外企哪里偷了點技術(shù)，個人還是很信賴上汽的eRX5混動版的，駕駛感受上完全朝日系混動車靠攏，注重品質(zhì)感和平順性，不像比亞迪唐，性能彪悍，實際上開起來有些廉價。MG6混動版還沒有上市，暫時不知道是性能取向的還是品質(zhì)取向的，個人對后者更有好感。價格方面，即使是北上廣，這類混動車的優(yōu)惠力度也不會太大，上路價格大概在15萬左右，估計與威朗、凌度差不多。