到了目前這個(gè)階段，現(xiàn)在續(xù)航早就不是主要問(wèn)題。現(xiàn)在很多車(chē)都是400、500公里的里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），跟燃油車(chē)其實(shí)差不多。但問(wèn)題是，充電速度太慢。按照目前的百公里電耗水平，按照10-15度每百公里計(jì)算，500公里續(xù)航里程需要50-75度電（工況法，也就是工信部公布的電耗水平）?，F(xiàn)在主流超級(jí)充電器的充電功率大概100kW，需要45分鐘才能充滿。而且是理論時(shí)間，實(shí)際上鋰電池到了快充滿的時(shí)候，需要慢充。當(dāng)然，就算是不充滿，超充半小時(shí)，時(shí)間也不短。更何況，超級(jí)充電器不可能布置太密集，電網(wǎng)受不了的。電網(wǎng)這個(gè)問(wèn)題可能很多人都不理解，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，根據(jù)住宅面積不同，單戶供電功率也不一樣。小區(qū)電網(wǎng)的總?cè)萘烤陀袀€(gè)上限。你現(xiàn)在要裝3kW、7kW或者11kW的家用充電樁，少數(shù)幾個(gè)還可以，多了就沒(méi)有額外的容量了。100kW、150kW甚至更高功率的超級(jí)充電樁更是不可能。要裝的話，就要專(zhuān)線供電，很有可能涉及到當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)的改造。正因?yàn)槠胀ㄐ^(qū)，尤其是老舊一些的小區(qū)配電網(wǎng)絡(luò)有限制，大概從2015年起，國(guó)家要求新建的小區(qū)都必須配套電動(dòng)車(chē)充電樁和車(chē)位。如果說(shuō)真的達(dá)到了續(xù)航1000公里，充電像加油一樣方便，那會(huì)發(fā)生什么是顯而易見(jiàn)的，就是電動(dòng)車(chē)全面取代燃油車(chē)，除了一些特定場(chǎng)景以外，街上跑的肯定都是純電動(dòng)車(chē)了。

在各國(guó)政府的扶持推動(dòng)之下，純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展突飛猛進(jìn)，現(xiàn)在主流續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到300-400公里，續(xù)航500公里的車(chē)型已經(jīng)出現(xiàn)，明年或許就會(huì)有續(xù)航600公里的汽車(chē)出現(xiàn)。但是，越是在用戶存在續(xù)航里程焦慮之下，電動(dòng)汽車(chē)越是宣傳其超長(zhǎng)續(xù)航，時(shí)至今日或許續(xù)航里程焦慮正正就是被車(chē)企不斷宣傳所導(dǎo)致的恐懼之一。在續(xù)航里程達(dá)到400公里的傳統(tǒng)燃油車(chē)同等情況下，再往上拔的續(xù)航里程宣傳凸顯的是充電基礎(chǔ)設(shè)施的極度不完善，因?yàn)樵匍L(zhǎng)的續(xù)航里程，總有耗盡的時(shí)候，充電是一個(gè)不可回避的問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題，除了特斯拉身體力行之外建設(shè)自己充電站和充電樁外，中國(guó)的自主車(chē)企似乎沒(méi)有一家在這一方面做任何改善的努力，全然交給第三方。另一個(gè)解決續(xù)航焦慮的充電速度問(wèn)題已經(jīng)停留在瓶頸的30分鐘充滿80%好久好久。如同燃油車(chē)的油箱不可能無(wú)限制變大，不管是鋰電池還是固態(tài)電池，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程也不可能一直提升下去，電池續(xù)航能力達(dá)到車(chē)輛使用平衡點(diǎn)之后不再無(wú)限制上升只是時(shí)間問(wèn)題。況且超長(zhǎng)續(xù)航意味著電池儲(chǔ)存能量越大，撇開(kāi)價(jià)格因素，意外事故發(fā)生之時(shí)風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)同比上升。

據(jù)悉，電動(dòng)汽車(chē)制造商菲斯克(Fisker Inc.)于近日申請(qǐng)了一項(xiàng)固態(tài)電池專(zhuān)利，不僅可將電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力提高到令人震驚的804公里，而且充電時(shí)間也縮減到短短1分鐘，并預(yù)計(jì)在2023年實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。固態(tài)電池就是里面沒(méi)有氣體、沒(méi)有液體，所有材料都以固態(tài)形式存在的電池。電解液在常溫下的物質(zhì)形態(tài)是液體，具有一定的流動(dòng)性，而所謂的固態(tài)電解質(zhì)就是要將這種液態(tài)（或膠態(tài)）的分散系替換成固態(tài)電解質(zhì)。

插電混合動(dòng)力汽車(chē)這一過(guò)渡產(chǎn)物終于要被排除在新能源汽車(chē)范疇之外，只留下純電動(dòng)汽車(chē)、增程式電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)。燃料電池還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到商用普及的時(shí)刻，增程式電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展路線一直都不是新能源汽車(chē)的主流，隨著補(bǔ)貼政策的修訂，純電動(dòng)汽車(chē)將必然成為新能源汽車(chē)發(fā)展的主流。在目前電池續(xù)航里程和充電速度還沒(méi)有得到突破的前提下，特斯拉用自建充電樁和充電站的方式，北汽和蔚來(lái)用換電的模式來(lái)解決純電動(dòng)汽車(chē)的里程焦慮，但前者的方法來(lái)得更加徹底、更加現(xiàn)實(shí)。里程焦慮自電動(dòng)汽車(chē)誕生之日便成為電動(dòng)汽車(chē)宣傳的一個(gè)重中之重的重點(diǎn)。不管是各國(guó)政府對(duì)新能源汽車(chē)的扶持政策，還是對(duì)于環(huán)境的保護(hù)，又或是對(duì)于未來(lái)智能汽車(chē)的發(fā)展來(lái)看，電動(dòng)化都是未來(lái)必定的趨勢(shì)，但是對(duì)于電動(dòng)化的路線，各車(chē)企都有不同的理解和規(guī)劃。與特斯拉專(zhuān)注于純電動(dòng)汽車(chē)不同，其他車(chē)企都采用不同的發(fā)展路線。對(duì)于沉迷于混合動(dòng)力技術(shù)多年的豐田來(lái)說(shuō)，油電混合動(dòng)力就是其電動(dòng)化的路線之一，全面顛覆傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的純電動(dòng)技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是其未來(lái)的主流規(guī)劃。2015年發(fā)布的“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”電動(dòng)化戰(zhàn)略中，未來(lái)汽車(chē)的核心也只是現(xiàn)下使用的混合動(dòng)力技術(shù)和面向未來(lái)的燃料電池技術(shù)。早在1990年代豐田就已經(jīng)研發(fā)了純電動(dòng)汽車(chē)RAV4 EV，那個(gè)時(shí)代的電動(dòng)汽車(chē)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如現(xiàn)在火熱，續(xù)航里程、充電速度等等現(xiàn)在依然存在的問(wèn)題在過(guò)去被無(wú)限放大，或許正正是這一次極不愉快的經(jīng)歷，讓秉持精益生產(chǎn)理念的豐田決定拋棄純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)，轉(zhuǎn)而大力發(fā)展油電混合動(dòng)力和氫燃料電池技術(shù)。油電混合動(dòng)力完全不需要改變用車(chē)習(xí)慣就可以節(jié)省油耗40%，氫燃料電池汽車(chē)與燃油汽車(chē)幾乎相同的續(xù)航里程和加氫速度，這些都從反面說(shuō)明純電動(dòng)汽車(chē)的不實(shí)用。純電動(dòng)汽車(chē)上升到戰(zhàn)略高度，是兩年后2020-2030年新能源汽車(chē)規(guī)劃的事情。2020-2025年五年間，豐田計(jì)劃從中國(guó)開(kāi)始在全球推出10款以上的純電動(dòng)汽車(chē)。第一款純電動(dòng)汽車(chē)是2020年補(bǔ)貼政策幾近消退之時(shí)才發(fā)布的C-HR純電動(dòng)版。而最讓人感到疑惑的是，C-HR在南北豐田的銷(xiāo)量可以用慘淡來(lái)形容，這樣的一款純電動(dòng)版本難道能說(shuō)豐田是認(rèn)真的嗎？

從新能源汽車(chē)整體銷(xiāo)量來(lái)看，比亞迪、北汽、奇瑞、上汽和吉利占據(jù)了銷(xiāo)量前五位；但從純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量來(lái)看，前五位分別是北汽、比亞迪、奇瑞、江淮、華泰；從插電混合動(dòng)力汽車(chē)來(lái)看，前五位分別是比亞迪、上汽、寶馬、吉利、廣汽。幾乎純一色都是國(guó)產(chǎn)自主品牌占據(jù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主流。在最新的新能源汽車(chē)政策意見(jiàn)稿當(dāng)中，插電混合動(dòng)力汽車(chē)這一過(guò)渡產(chǎn)物終于要被排除在新能源汽車(chē)范疇之外，只留下純電動(dòng)汽車(chē)、增程式電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)。燃料電池還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到商用普及的時(shí)刻，增程式電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展路線一直都不是新能源汽車(chē)的主流，隨著補(bǔ)貼政策的修訂，純電動(dòng)汽車(chē)將必然成為新能源汽車(chē)發(fā)展的主流。在目前電池續(xù)航里程和充電速度還沒(méi)有得到突破的前提下，特斯拉用自建充電樁和充電站的方式，北汽和蔚來(lái)用換電的模式來(lái)解決純電動(dòng)汽車(chē)的里程焦慮，但前者的方法來(lái)得更加徹底、更加現(xiàn)實(shí)。里程焦慮自電動(dòng)汽車(chē)誕生之日便成為電動(dòng)汽車(chē)宣傳的一個(gè)重中之重的重點(diǎn)。不管是各國(guó)政府對(duì)新能源汽車(chē)的扶持政策，還是對(duì)于環(huán)境的保護(hù)，又或是對(duì)于未來(lái)智能汽車(chē)的發(fā)展來(lái)看，電動(dòng)化都是未來(lái)必定的趨勢(shì)，但是對(duì)于電動(dòng)化的路線，各車(chē)企都有不同的理解和規(guī)劃。與特斯拉專(zhuān)注于純電動(dòng)汽車(chē)不同，其他車(chē)企都采用不同的發(fā)展路線。