渦輪增壓，是一種利用內(nèi)燃機運作轉(zhuǎn)產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動空氣壓縮機的技術(shù)。渦輪車隨著各種標(biāo)準(zhǔn)及政策的出臺，毫無疑問，都比大排量的自吸車來得更加直接。有點顯而易見，2.0T的發(fā)動機功率及扭矩甚至超過了自吸3.0及以上的發(fā)動機，但是燃油消耗卻不及3.0，甚至只有其70%左右（綜合路況）。自然吸氣是汽車進氣的一種，是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。自然吸氣發(fā)動機在動力輸出上的平順性與響應(yīng)的直接性上，要遠(yuǎn)優(yōu)于增壓發(fā)動機。自然吸氣發(fā)動機在動力輸出上的平順性與響應(yīng)的直接性上，要遠(yuǎn)優(yōu)于增壓發(fā)動機，現(xiàn)在的V8 2.4L F1引擎就是最好的例子。渦輪車從廣大車友及各大汽車廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的宣傳點來說，大致有以下優(yōu)點：1、節(jié)油。這一點毋庸置疑。特別是針對綜合路況，如果我單方面說城市路況，可比性不大，單獨說高速路況，可能渦輪和自吸都是半斤八兩。2、相關(guān)政策優(yōu)惠。因為排量的下降，車船使用費，購置稅等，小排量的渦輪車比大排量的自吸都要相對便宜一些。當(dāng)然，對于只追求駕駛感受的那些土豪朋友我們暫且不論。3、符合全球追求環(huán)保這一大趨勢。德國三駕馬車（寶馬、奔馳、奧迪）都在最近幾年，相繼為旗下的主力車型換上了渦輪，特別是寶馬公司，極為經(jīng)典的寶馬直列六缸發(fā)動機相繼被替換成四缸的N20 2.0T發(fā)動機。

自然吸氣發(fā)動機給人的感覺就是給油就加速，因為它不存在任何的增壓器，空氣直接通過大氣壓壓入燃燒室；而渦輪增壓發(fā)動機送入氣缸的則是增壓后的空氣，中間多了一個利用渦輪增加發(fā)動機進氣量的過程，可以想象到，這樣的發(fā)動機無疑動力輸出就更高，我們常說的“推背感”就是這么來的。

渦輪增壓加速性能要強于自然吸氣，自然吸氣舒適性要強于渦輪增壓，自然吸氣舒適性要強于渦輪增壓，自然吸氣靜音性要強于渦輪增壓

首先在性能上。要搞清楚這個問題，我們首先要了解兩種不同的發(fā)動機的工作方式。自然吸氣發(fā)動機給人的感覺就是給油就加速，因為它不存在任何的增壓器，空氣直接通過大氣壓壓入燃燒室；而渦輪增壓發(fā)動機送入氣缸的則是增壓后的空氣，中間多了一個利用渦輪增加發(fā)動機進氣量的過程，可以想象到，這樣的發(fā)動機無疑動力輸出就更高，我們常說的“推背感”就是這么來的。所以說，渦輪增壓發(fā)動機相對于自然吸氣發(fā)動機來說，在性能上是一個完勝的姿態(tài)，但是它的缺點也是顯而易見的，那就是不如后者平滑，存在“滯后性”。在人們最關(guān)心的油耗問題上，可能很多人存在一個認(rèn)識的誤區(qū)，雖然說渦輪增壓在相同排量的發(fā)動機中并不占有油耗上面的優(yōu)勢，但是在動力性能上的強大優(yōu)勢，無疑消除了人們的疑惑，試想一下，當(dāng)一個拼盡全力、一個輕輕松松卻仍然并駕齊驅(qū)的兩個賽跑的人，誰更節(jié)省體力？當(dāng)然，在后期保養(yǎng)的時候，渦輪增壓發(fā)動機或許要更貴一些，但是在前期購買的時候就不一定了，由于各種稅費的影響，總體來說，比較優(yōu)惠的方案就是小排量渦輪增壓發(fā)動機了！

自然吸氣和渦輪增壓是發(fā)動機兩種不同的進氣方式，自然吸氣是靠大氣壓。1、。自然吸氣發(fā)動機在動力輸出上的平順性與響應(yīng)的直接性上，要優(yōu)于增壓發(fā)動機。自然吸氣是汽車進氣的一種，是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式2、渦輪增壓能爆發(fā)比自然發(fā)動機更高的輸出功率，是一種利用內(nèi)燃機運作轉(zhuǎn)產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動空氣壓縮機的技術(shù)。渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機在經(jīng)過增壓之后能夠輸出更大的功率。3、渦輪增壓發(fā)動機比自然吸氣發(fā)動機保養(yǎng)費用要高。渦輪增壓之后，發(fā)動機在工作時的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動機壽命會比同樣排量自然吸氣發(fā)動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動機上的應(yīng)用。擴展資料：現(xiàn)在的發(fā)動機可分為自然吸氣式和增壓式，其中增壓式又可分為機械增壓、渦輪增壓和最新的氣波增壓。自然吸氣式是沒有增壓器的，指空氣單純經(jīng)過空氣濾清器——節(jié)氣門（俗稱油門）——進氣歧管——到達汽缸，汽油是通過噴油嘴直接噴射在進氣歧管里的。自然吸氣式就是指在上面第一個行程中，混合氣是靠自然形成的壓力差進行吸氣，增壓式就是指先把氣體壓縮，提高氣體的壓力和密度，當(dāng)氣門打開的時候靠壓力差和氣體自身的高壓來增加進氣量，提高功率。

一、渦輪增壓發(fā)動機是里利用了廢氣推動葉增加發(fā)動機進氣量來實現(xiàn)更大的功率和扭矩，而自然吸氣發(fā)動機的工作原理簡單，幾個氣缸先后燃燒，出氣同時再進氣，一直反復(fù)下去。二、自然吸氣發(fā)動機雖然在同等馬力上不如渦輪發(fā)動機，?但車輛加速卻非常線性，沒有任何突兀，加之自然吸氣發(fā)動機不挑食的特性，在日后的保養(yǎng)，使用上也會降低大家的負(fù)擔(dān)。擴展資料：一、渦輪增壓器的大概結(jié)構(gòu)原理，廢氣渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪組成，當(dāng)然還有其他一些控制元件。二、泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉(zhuǎn)子，發(fā)動機排出的廢氣驅(qū)動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪轉(zhuǎn)動后給進氣系統(tǒng)增壓。三、增壓器安裝在發(fā)動機的排氣一側(cè)，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速非常高，可達到每分鐘十幾萬轉(zhuǎn)，如此高的轉(zhuǎn)速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉(zhuǎn)子工作。四、因此渦輪增壓器普遍采用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為增壓器進行冷卻。五、汽油發(fā)動機不同于柴油發(fā)動機，它進入氣缸的不是空氣，而是汽油與空氣的混合氣，壓力過大容易爆燃。因此，安裝渦輪增壓器必須要避免爆燃，這里涉及兩個相關(guān)問題，一個是高溫控制，另一個是點火時間控制。

在選車的時候，我們經(jīng)常聽到的兩個名詞，一個是自然吸氣發(fā)動機，一個就是渦輪增壓發(fā)動機了。這兩種發(fā)動機到底有什么不同呢？首先在性能上。要搞清楚這個問題，我們首先要了解兩種不同的發(fā)動機的工作方式。自然吸氣發(fā)動機給人的感覺就是給油就加速，因為它不存在任何的增壓器，空氣直接通過大氣壓壓入燃燒室；而渦輪增壓發(fā)動機送入氣缸的則是增壓后的空氣，中間多了一個利用渦輪增加發(fā)動機進氣量的過程，可以想象到，這樣的發(fā)動機無疑動力輸出就更高，我們常說的“推背感”就是這么來的。所以說，渦輪增壓發(fā)動機相對于自然吸氣發(fā)動機來說，在性能上是一個完勝的姿態(tài)，但是它的缺點也是顯而易見的，那就是不如后者平滑，存在“滯后性”。在人們最關(guān)心的油耗問題上，可能很多人存在一個認(rèn)識的誤區(qū)，雖然說渦輪增壓在相同排量的發(fā)動機中并不占有油耗上面的優(yōu)勢，但是在動力性能上的強大優(yōu)勢，無疑消除了人們的疑惑，試想一下，當(dāng)一個拼盡全力、一個輕輕松松卻仍然并駕齊驅(qū)的兩個賽跑的人，誰更節(jié)省體力？當(dāng)然，在后期保養(yǎng)的時候，渦輪增壓發(fā)動機或許要更貴一些，但是在前期購買的時候就不一定了，由于各種稅費的影響，總體來說，比較優(yōu)惠的方案就是小排量渦輪增壓發(fā)動機了！其實說到底，還是看消費者自己，你喜歡平穩(wěn)順暢，那就選自然吸氣；你喜歡速度與激情，那就選渦輪增壓，從而言之一句話，開心就好！