正常來說，標在寶馬上面的功率一般都是只的輪上的功率。寶馬銷售說寶馬車動力標注的是輪上功率是對的，沒有錯的

馬相對于其他公司有一個營銷點一直在重申就是高效動力，相對的應(yīng)該有切實的技術(shù)側(cè)重，傳動效率應(yīng)該會處于廠商排名中上，同樣的最大功率寶馬車的路上功率轉(zhuǎn)換率應(yīng)該更好～

《GB 7258-2004機動車運行安全技術(shù)條件》在2012年9月1日正式發(fā)布，其中第4.1.2條要求，需將銘牌上的額定功率變更為發(fā)動機最大凈功率，最大設(shè)計總質(zhì)量變更為最大允許總質(zhì)量，且規(guī)定對9月1后生產(chǎn)的車輛實施。最大凈功率就是汽車運行時,除去浪費掉的能源和發(fā)電機用來發(fā)電的那些能量以外，完全使汽車行駛所做功的功率,額定功率則是汽車只要發(fā)動了,所有的能量都算在里面,是汽車最優(yōu)功率。也就是曲軸上的功率。 。經(jīng)過傳動系統(tǒng)之前的功率。。不是那些不懂裝懂的所謂的輪上馬力。輪上馬力是凈功率經(jīng)過傳動系統(tǒng)的損失最后傳遞到輪上的馬力。。也就是說大家都是，但在這之前，只有寶馬是。。

最大功率即發(fā)動機的最大靜功率，廠家的標定怎么測出來 怎么知道他們有沒有水分？一般都是測輪上來大概量化，輪上功率要經(jīng)過變速箱傳動軸最終傳遞到輪上，數(shù)值跟發(fā)動機最大功率比肯定小，不同變速箱不同傳動軸都會產(chǎn)生影響，跟廠家的實力產(chǎn)品的定位都息息相關(guān)。相對來說寶馬這樣的大廠應(yīng)該不會虛標只會多標或正常標～ 跑題了…… 目前應(yīng)該沒有準確測量最大功率的工具，最大功率X傳動效率=輪上功率 而傳動效率又不是一個定值～ 再提一點寶馬相對于其他公司有一個營銷點一直在重申就是高效動力，相對的應(yīng)該有切實的技術(shù)側(cè)重，傳動效率應(yīng)該會處于廠商排名中上，同樣的最大功率寶馬車的路上功率轉(zhuǎn)換率應(yīng)該更好～

根據(jù)網(wǎng)友的分析，雖然寶馬論壇里基本默認寶馬銘牌標注的是輪上功率和輪上扭矩，但貌似其他論壇多有不服。這個我由于沒有馬力機器進行測試所以不辯駁。但由于本人喜歡運動模式用運動組合儀表看汽車的功率和扭矩情況，剛開始看見功率表和扭矩表區(qū)別標注的是160KW和320NM的最大值，也以為是和速度表一樣的虛標。直到有一次偶然的急加速時候瞄了一眼發(fā)現(xiàn)扭矩表直接顯示的是320NM，還以為自己眼睛花了。后來經(jīng)過幾次確認發(fā)現(xiàn)，指針確實指向320NM，由此我們知道看來20I給的參數(shù)270NM確實是輪上功率。我們計算下轉(zhuǎn)換率會發(fā)現(xiàn)，270/320剛好是84.375%，符合寶馬一貫的轉(zhuǎn)換率水準，同時巧合的是與采埃孚變速箱的傳遞效率也干好匹配。這也側(cè)面佐證了寶馬標注輪上扭矩這一說法。至于輪上功率，由于我沒有跑到最高時速所以無從判斷也沒有過多關(guān)注，但依稀記得功率表顯示的數(shù)據(jù)也是要超過130KW的，之后有機會再確認。此外，結(jié)合下本人非常熟悉的Q5談?wù)劶铀俑惺?，Q5在60KM以下急加速的推背感確實暴力，個人感覺比X328I，英菲尼迪Q50，甚至535GT都要暴力。以535為例，作為六缸機加速應(yīng)當非常迅猛，但是個人感覺急加速感受不如Q5，這讓我百思不得其解。后來細想發(fā)現(xiàn)，535GT更注重加速線性，并且如果去看速度表，其實提速一點不慢，只是更強調(diào)加速線性。而Q5的調(diào)解偏爆發(fā)性，尤其是S檔地板油，會有嚴重的頓挫是因為從7檔直接降至2檔，并且延遲大概0.5秒的樣子，所以給人的主觀加速感受和推背感非常暴力。具體是哪種風格好我不做評價，各廠商有差異的調(diào)節(jié)偏好。但是Q5和X3用相同的8速ZF變速箱，在1擋到2檔的頓挫上，Q5明顯很多但X3基本不會有感覺，這里也能看出來調(diào)節(jié)上的差異。最后，給糾結(jié)20i加速感受不好的同學一點建議，只要你舍得給油，運動模式下X3也可以連降5檔給你想要的推背，加速并不綿柔。只是先天扭矩和功率比28i少，或多或少會慢一點，但對于非職業(yè)賽車手，我認為一般人對此區(qū)別感受并不大。