在新能源汽車推廣之初，就有人提出了以“換電”模式來(lái)解決能量來(lái)源的問題，即通過(guò)集中建設(shè)充電站，采購(gòu)大量新能源汽車動(dòng)力電池，實(shí)行集中充電，當(dāng)電動(dòng)汽車沒電時(shí)，前往充電站更換電池的一種運(yùn)營(yíng)模式。實(shí)際上，這種換電模式看起來(lái)很美好，做起來(lái)卻很難。首先，換電模式前期投入成本巨大。建設(shè)充電站，不僅僅是采購(gòu)一批電池包就行的，它需要場(chǎng)地、員工、充電設(shè)施等方面進(jìn)行投入，而這些投入無(wú)疑是巨大的。追求利潤(rùn)是企業(yè)的終極目標(biāo)，投入必然是為了利益。充電站投資巨大，難免會(huì)轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者頭上，很難說(shuō)，換電池模式的價(jià)格不會(huì)比充電貴很多。其次，目前電動(dòng)汽車電池包規(guī)格不同。如果充電站真的建造起來(lái)了，你能不能知道今天會(huì)有多少某種品牌型號(hào)的汽車將要前來(lái)?yè)Q電池？第三，換電池的過(guò)程比較繁瑣。有人認(rèn)為，充電站換電池會(huì)像燃油車加油一樣迅速，給車主帶來(lái)很多的便捷，其實(shí)，這是大錯(cuò)特錯(cuò)的。我曾經(jīng)在4S看過(guò)插電式混合動(dòng)力汽車更換電池，也與技師聊過(guò)電動(dòng)汽車更換電池。目前更換電池時(shí)，需要把座椅卸下，把十多組電池包的固定螺絲擰下，松開電池包間的連接帶，然后才能把一個(gè)個(gè)電池包小心翼翼地卸下。這一拆裝過(guò)程，起碼得幾小時(shí)。另外，現(xiàn)在充電樁建設(shè)已經(jīng)較為普及了，快充技術(shù)也有了長(zhǎng)足的發(fā)展。像比亞迪電動(dòng)汽車，半小時(shí)就能用快充充滿80%的電量，這已經(jīng)挺方便了。而且，充電樁的建設(shè)比充電站靈活、方便得多，只要愿意，每個(gè)停車位都可以建設(shè)充電樁。從理論上講，這種換電方式似乎的確很方便，還不用擔(dān)心電池?fù)p壞的問題，但，羊毛出在羊身上，追逐利潤(rùn)本就企業(yè)的天職。只租不售，費(fèi)用還不是一樣由消費(fèi)者承擔(dān)嗎？細(xì)算一下，到底是買合算還是租合算？估計(jì)提議實(shí)施這種操作的蔚來(lái)汽車等車企早就想明白了。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)10月12日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1至9月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成73.46萬(wàn)輛和72.15萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)73.05%和81.05%，其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成55.46萬(wàn)輛和54.05萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)58.94%和66.19%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成17.99萬(wàn)輛和18.08萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)138.04%和146.87%。面對(duì)這么龐大的新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，其動(dòng)力電池能量來(lái)源問題無(wú)疑是一塊巨大的蛋糕。到底該怎么解決電動(dòng)汽車電池能量來(lái)源？今年，北汽新能源宣布“向私人用戶開放換電市場(chǎng)”，看起來(lái)好像為解決當(dāng)前電動(dòng)汽車“充電難”的現(xiàn)象，另辟了一條蹊徑。蔚來(lái)汽車，也宣布實(shí)施換電站，對(duì)其售出的ES8，用戶可以選擇只租不買的換電模式。其實(shí)，在新能源汽車推廣之初，就有人提出了以“換電”模式來(lái)解決能量來(lái)源的問題，即通過(guò)集中建設(shè)充電站，采購(gòu)大量新能源汽車動(dòng)力電池，實(shí)行集中充電，當(dāng)電動(dòng)汽車沒電時(shí)，前往充電站更換電池的一種運(yùn)營(yíng)模式。實(shí)際上，這種換電模式看起來(lái)很美好，做起來(lái)卻很難。首先，換電模式前期投入成本巨大。建設(shè)充電站，不僅僅是采購(gòu)一批電池包就行的，它需要場(chǎng)地、員工、充電設(shè)施等方面進(jìn)行投入，而這些投入無(wú)疑是巨大的。追求利潤(rùn)是企業(yè)的終極目標(biāo)，投入必然是為了利益。充電站投資巨大，難免會(huì)轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者頭上，很難說(shuō)，換電池模式的價(jià)格不會(huì)比充電貴很多。其次，目前電動(dòng)汽車電池包規(guī)格不同。如果充電站真的建造起來(lái)了，你能不能知道今天會(huì)有多少某種品牌型號(hào)的汽車將要前來(lái)?yè)Q電池？第三，換電池的過(guò)程比較繁瑣。有人認(rèn)為，充電站換電池會(huì)像燃油車加油一樣迅速，給車主帶來(lái)很多的便捷，其實(shí)，這是大錯(cuò)特錯(cuò)的。我曾經(jīng)在4S看過(guò)插電式混合動(dòng)力汽車更換電池，也與技師聊過(guò)電動(dòng)汽車更換電池。目前更換電池時(shí)，需要把座椅卸下，把十多組電池包的固定螺絲擰下，松開電池包間的連接帶，然后才能把一個(gè)個(gè)電池包小心翼翼地卸下。這一拆裝過(guò)程，起碼得幾小時(shí)。第四，現(xiàn)在充電樁建設(shè)已經(jīng)較為普及了，快充技術(shù)也有了長(zhǎng)足的發(fā)展。像比亞迪電動(dòng)汽車，半小時(shí)就能用快充充滿80%的電量，這已經(jīng)挺方便了。而且，充電樁的建設(shè)比充電站靈活、方便得多，只要愿意，每個(gè)停車位都可以建設(shè)充電樁。最后，羊毛出在羊身上。用戶到底選擇只租不買模式花費(fèi)高，還是選擇買下電池自行充電更合算？也許，蔚來(lái)汽車和北汽心里明白得很。市場(chǎng)是檢驗(yàn)構(gòu)想的唯一裁判。遍地開花的充電樁和只能在新聞中看見的換電站，孰優(yōu)孰劣，一目了然。

充電樁在國(guó)內(nèi)的發(fā)展較早，已經(jīng)被各大新能源車車企公新能源純電車的合理模式，可能在未來(lái)純電動(dòng)汽車完全普及并取代燃油汽車的時(shí)候，加油站也許會(huì)被更新為換電站，但目前來(lái)看充電模式將是未來(lái)新能源市場(chǎng)的主導(dǎo)。還有一點(diǎn)就是換電這種模式，實(shí)際上很多車主都是比較有顧慮的，畢竟電池不是自己的，還是有些擔(dān)心、糾結(jié)

從新能源電動(dòng)汽車發(fā)展來(lái)看，目前各大新能源車企均采用的是充電樁模式充電，對(duì)于換電站模式雖然能節(jié)約時(shí)間與空間利用率，但前期投入成本與空間成本太高，并且消費(fèi)者對(duì)充電站也不太接受。充電樁在國(guó)內(nèi)的發(fā)展較早，已經(jīng)被各大新能源車車企公新能源純電車的合理模式，可能在未來(lái)純電動(dòng)汽車完全普及并取代燃油汽車的時(shí)候，加油站也許會(huì)被更新為換電站，但目前來(lái)看充電模式將是未來(lái)新能源市場(chǎng)的主導(dǎo)。還有一點(diǎn)就是換電這種模式，實(shí)際上很多車主都是比較有顧慮的，畢竟電池不是自己的，還是有些擔(dān)心、糾結(jié)。

雖然現(xiàn)在新能源汽車的保有量并不是特別大。充電樁的覆蓋率也不是很高。截止到2018年的6月份，充電樁的總數(shù)量在60萬(wàn)個(gè)左右。但是建設(shè)充電樁的腳步并沒有停下來(lái)，為了達(dá)到車和充電樁1:1配置，充電樁運(yùn)營(yíng)商一直在努力的建設(shè)中。就目前的技術(shù)條件來(lái)看，電動(dòng)汽車使用充電技術(shù)更容易實(shí)現(xiàn)。建設(shè)充電樁更方便，更快速迅捷。按照現(xiàn)在電池的續(xù)航里程，和用戶的用車需求來(lái)說(shuō)，換電池是最好的方式。更換電池有哪些優(yōu)勢(shì)呢？1.省時(shí)，可以大幅度縮減用戶等待時(shí)間，比如說(shuō)蔚來(lái)汽車的換電模式，在3-5分鐘時(shí)間就可以完成。大大減少了用戶充電需要等待的時(shí)間。2.損耗低，壽命長(zhǎng)。電動(dòng)汽車的電池，因?yàn)橛袚Q電站統(tǒng)一管理和維護(hù)，在換電模式下的電池更換，充一次都是在對(duì)電池做一次保養(yǎng)，可以有效的延長(zhǎng)電池的使用壽命。新能源電動(dòng)汽車，基本上電池的壽命就是電動(dòng)汽車的壽命。當(dāng)動(dòng)力電池報(bào)廢的新能源電動(dòng)車，它的價(jià)值也基本隨著電池而去。而換電池可以讓運(yùn)營(yíng)者對(duì)電池的使用率延長(zhǎng)。3.降低了用戶的用車成本。只要是動(dòng)力電池都是有衰減和損耗的，采用換電模式，用戶只需要使用電池而不擁有電池，那么動(dòng)力電池的損耗和衰減都屬于換電機(jī)構(gòu)，根本不用擔(dān)心電池問題。這一點(diǎn)豈不是大大降低了用戶的用車成本？電池的質(zhì)保期都是運(yùn)營(yíng)商來(lái)承擔(dān)，哪怕超過(guò)了8年，也可以在換電池的模式下，繼續(xù)使用愛車。當(dāng)然了，換電站的缺點(diǎn)也很明顯。1.電池規(guī)格需要統(tǒng)一。如果一個(gè)車企一個(gè)電池型號(hào)，那么對(duì)于運(yùn)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，需要準(zhǔn)備的庫(kù)存量就太大了。2.電池儲(chǔ)備基數(shù)大。投入的越多，需要的資金越大，回收期也就越長(zhǎng)，如果經(jīng)營(yíng)期間再出現(xiàn)其他事情，運(yùn)營(yíng)者有肯能會(huì)做不下去。3.對(duì)人工要求較高。換電站涉及到電池的管理，人員的管理等問題。插電技術(shù)和換電技術(shù)做對(duì)比。插電技術(shù)更容易實(shí)現(xiàn)，甚至每一位車主都可以給自己安裝一個(gè)樁。但是充電樁的缺點(diǎn)也比較明顯。最大的缺點(diǎn)就是充電時(shí)間太長(zhǎng)。哪怕是用快充，最少也得在一個(gè)小時(shí)以上。而且還伴隨著電流過(guò)大，和過(guò)熱問題。其實(shí)對(duì)于新能源汽車，不管是充電還是換電，更應(yīng)該根據(jù)用戶的自身需求多元化發(fā)展。充電和換電并存。就像我們使用的智能手機(jī)。從之前的換電池和萬(wàn)能充電器到現(xiàn)在的直充手機(jī)。是因?yàn)殡姵氐倪M(jìn)步。相信在未來(lái)，隨著電池技術(shù)的進(jìn)步。新能源汽車?yán)m(xù)航里程長(zhǎng)，充電時(shí)間短，或許到那時(shí)，就不需要再糾結(jié)換電站和充電樁了。

新能源汽車是現(xiàn)在一個(gè)比較熱門的情況，現(xiàn)在它這個(gè)純電動(dòng)的，混動(dòng)的和插電的都已經(jīng)這個(gè)弄的很好了，然后再就是看一下下一步是不是續(xù)航能夠弄得更好一些。

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隨著整車?yán)m(xù)駛里程需求的提高，電池容量也在逐漸提升，同時(shí)用戶對(duì)于充電速度、充電效率的關(guān)注也逐漸加強(qiáng)。因此，就目前來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車充電技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入了優(yōu)化和提升的環(huán)節(jié)，通過(guò)進(jìn)一步提升充電設(shè)施軟、硬件技術(shù)，可以優(yōu)化充電效率，提高充電速度，同時(shí)往更智能、互聯(lián)和共享化方向發(fā)展。

充電樁在國(guó)內(nèi)的發(fā)展較早，已經(jīng)被各大新能源車車企公新能源純電車的合理模式，可能在未來(lái)純電動(dòng)汽車完全普及并取代燃油汽車的時(shí)候，加油站也許會(huì)被更新為換電站，但目前來(lái)看充電模式將是未來(lái)新能源市場(chǎng)的主導(dǎo)。還有一點(diǎn)就是換電這種模式，實(shí)際上很多車主都是比較有顧慮的，畢竟電池不是自己的，還是有些擔(dān)心、糾結(jié)。目前各大新能源車企均采用的是充電樁模式充電，對(duì)于換電站模式雖然能節(jié)約時(shí)間與空間利用率，但前期投入成本與空間成本太高，并且消費(fèi)者對(duì)充電站也不太接受。

電動(dòng)汽車，特別是純電動(dòng)汽車，在電池電量較低的時(shí)候只能通過(guò)充電或者換電來(lái)滿足整車行駛動(dòng)力要求。而充電與換電是兩種不同的補(bǔ)電方式，充電有交流慢充、直流快充、無(wú)線充電、增程式發(fā)電等，是在電池原來(lái)的基礎(chǔ)上進(jìn)行充電；而換電是單純的將電量低的電池替換為滿電電池。這兩者之間各有優(yōu)缺點(diǎn)，其技術(shù)手段和要求也存在一定差異。就充電技術(shù)而言，目前市場(chǎng)已經(jīng)很成熟了，充電器硬件、軟件、充電線等均有較為完善的研發(fā)和供應(yīng)體系，同時(shí)也經(jīng)過(guò)了大量的實(shí)踐認(rèn)證。隨著整車?yán)m(xù)駛里程需求的提高，電池容量也在逐漸提升，同時(shí)用戶對(duì)于充電速度、充電效率的關(guān)注也逐漸加強(qiáng)。因此，就目前來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車充電技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入了優(yōu)化和提升的環(huán)節(jié)，通過(guò)進(jìn)一步提升充電設(shè)施軟、硬件技術(shù)，可以優(yōu)化充電效率，提高充電速度，同時(shí)往更智能、互聯(lián)和共享化方向發(fā)展。而就換電技術(shù)而言，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，可以直接跳過(guò)漫長(zhǎng)的充電過(guò)程，通過(guò)更換滿電電池實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)電。早在2013年6月Tesla就發(fā)布過(guò)換電技術(shù)，號(hào)稱可以在90s內(nèi)完成電池更換，但后來(lái)證明這不過(guò)是Tesla的營(yíng)銷手段而已，到14年了仍未實(shí)現(xiàn)90s換電。當(dāng)下?lián)Q電技術(shù)之所以再次成為大家熱點(diǎn)討論的話題，主要源于某新興車企再次把換電技術(shù)推到大眾的視野中，以此來(lái)迎合當(dāng)前純電動(dòng)汽車充電時(shí)間較長(zhǎng)的痛點(diǎn)。但是從客觀角度來(lái)說(shuō)，換電技術(shù)仍然存在很多懸而未決的問題。換電安裝可靠性低換電操作需要對(duì)安裝在整車上的高壓電池包進(jìn)行拆裝，而頻繁的電池更換如何保證電池與整車的高、低壓線束和接插件的可靠性和匹配性？特別是高壓接插件的密封性，頻繁的接插件插拔會(huì)導(dǎo)致接插件密封性和可靠性下降，所以在高、低壓接插件的運(yùn)用上，會(huì)盡量避免過(guò)多的重復(fù)插拔導(dǎo)致機(jī)械性能下降。換電安裝可靠性降低對(duì)于整車使用存在一定的安全隱患。換電站的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)困難技術(shù)的實(shí)現(xiàn)需要建立在具備盈利價(jià)值的基礎(chǔ)上，而換電站的建設(shè)對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。目前市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車電池五花八門，標(biāo)準(zhǔn)不一，即使同一個(gè)廠家的不同車型使用的電池也不一樣，種類繁雜。對(duì)換電站的換電設(shè)備要求較高。同時(shí)，換電站的建設(shè)在用地成本，人員維護(hù)成本，建設(shè)分布，安全等級(jí)等方面投入巨大。換電技術(shù)的實(shí)現(xiàn)不僅存在一些外部的因素，其技術(shù)成熟度和可靠度也是目前制約之處。因此，就當(dāng)前市場(chǎng)而言，我認(rèn)為電動(dòng)汽車充電比換電更容易實(shí)現(xiàn)。不過(guò)，隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，未來(lái)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的電池尺寸規(guī)格，智能化、共享化程度更高之后，換電技術(shù)可能會(huì)迎來(lái)屬于它的春天。

從利潤(rùn)和便捷性的角度看，當(dāng)然換電池最簡(jiǎn)單，但車主的用車成本更高，所以快速而多次數(shù)的充電才是最長(zhǎng)久的解決之道，這個(gè)就得看技術(shù)的進(jìn)步了。

充電樁在國(guó)內(nèi)的發(fā)展較早，已經(jīng)被各大新能源車車企公新能源純電車的合理模式，可能在未來(lái)純電動(dòng)汽車完全普及并取代燃油汽車的時(shí)候，加油站也許會(huì)被更新為換電站，但目前來(lái)看充電模式將是未來(lái)新能源市場(chǎng)的主導(dǎo)。還有一點(diǎn)就是換電這種模式，實(shí)際上很多車主都是比較有顧慮的，畢竟電池不是自己的，還是有些擔(dān)心、糾結(jié)。從新能源電動(dòng)汽車發(fā)展來(lái)看，目前各大新能源車企均采用的是充電樁模式充電，對(duì)于換電站模式雖然能節(jié)約時(shí)間與空間利用率，但前期投入成本與空間成本太高，并且消費(fèi)者對(duì)充電站也不太接受。