新能源汽車近兩年的技術(shù)發(fā)展很快，續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也持續(xù)上升。400公里到600公里續(xù)航的車型已經(jīng)成為了主流，這個續(xù)航能力可以說能夠滿足大多數(shù)人的日常用車需求了。但很多車主還是會產(chǎn)生里程焦慮。其中原因有車輛本身的原因，也有配套設(shè)施方面的原因。車輛本身的原因：新能源電動汽車的續(xù)航里程會根據(jù)行駛狀態(tài)和外部環(huán)境產(chǎn)生較大的變化。在高速行駛的時候，由于電動汽車沒有變速箱，只能通過電機高轉(zhuǎn)速來維持速度，這會讓動力電池持續(xù)大放電，因而導(dǎo)致續(xù)航里程下降嚴重。以400公里續(xù)航的車型來說，在持續(xù)以100公里的速度行駛時，續(xù)航里程只能剩下300公里左右。而且速度越高，下降越多。在低溫環(huán)境使用電動汽車，動力電池會有衰減現(xiàn)象。續(xù)航里程會下降，充電效率會降低。在外部環(huán)境為零下10度時，電動電池衰減將達到30%以上，零下20度時，續(xù)航會下降50%以上。電動汽車冬季續(xù)航下降嚴重的現(xiàn)象也是造成車主里程焦慮的一個方面。配套設(shè)施的原因：目前，我國電動汽車和充電樁的配備比僅有3.5:1。充電樁的缺少，使得電動汽車的充電不是很方便。加上目前充電樁的布局都是以城市和高速公路為主。在其它地區(qū)幾乎沒有公共充電站的分布。這極大的限制了電動汽車的使用范圍。開車在沒有充電樁分布的地區(qū)，車主擔憂車輛沒電又無法補充的心態(tài)就會變成里程焦慮。綜上所述：新能源汽車的續(xù)航里程從單一的用車距離上是能滿足大多數(shù)需求了。但車輛的持續(xù)性使用問題還是沒有得到根本的改變。配套設(shè)施的完善再加上新能源汽車續(xù)航能力的穩(wěn)定性才能保障任何情況下的用車需求。

現(xiàn)階段，對于新能源汽車續(xù)航里程的焦慮，主要還是體現(xiàn)在，不太敢開長途，所以覺得不夠用。平心而論，從最近幾年電動汽車續(xù)航里程的發(fā)展速度來看，已經(jīng)是很快了，以下是2013年至2018年，國家對于新能源汽車續(xù)航里程補貼的要求：2013年，國家補貼的門檻值為80公里，而到2018年，門檻值已經(jīng)提升至150公里，預(yù)計2019年將提高到200公里。而現(xiàn)階段，普遍上市的車型中，NEDC工況下，300公里的續(xù)航里程，基本都是標配。400公里，甚至500公里都屬于正常。從這個角度來說，純粹應(yīng)付日常出行，目前電動汽車的續(xù)航里程還是夠用的。那為什么還是有很多人會對續(xù)航里程有焦慮感呢？小編覺得主要有以下幾個原因： 1. 跑高速有點吃力，不敢跑：當然這個問題，其實還是要歸結(jié)于高速公路充電站的布局，快充技術(shù)等，畢竟燃油車跑1000公里高速，也是需要加幾次油的，只不過，目前加油比充電要方便很多而已。 2. 對于剩余里程不好把控：電動汽車的續(xù)航里程，受駕駛習慣、外部環(huán)境、車輛載重、內(nèi)部耗電設(shè)備（空調(diào)、座椅加熱、多媒體等）的開啟狀態(tài)等因素的影響很大，同時，時間久了之后，電池還存在一定程度的衰減，而這些問題，在燃油車上，并不顯著。 3. 直觀的感受在作怪：不管是媒體的宣傳，還是用戶對于電動汽車的直觀認知，都覺得，電動汽車的最大的瓶頸就是續(xù)航里程的問題，想要改變大家一貫的認知需要時間。 小結(jié)：如果純粹應(yīng)付日常出行的需要，目前電動汽車的續(xù)航還是夠用的。但一旦跑長途或者電池存在衰減等狀況的發(fā)生，電動汽車續(xù)航里程就會存在明顯的短板。當然，隨著快充技術(shù)和公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，相信，“續(xù)航里程”將不會制約電動汽車的發(fā)展和普及。希望此文可以回答樓主問題。

實事求是地說，在三四年前，電動汽車工信部綜合工況法續(xù)駛里程只有200公里左右的時候，新能源汽車的續(xù)駛里程的確是無法滿足人們?nèi)粘Ｓ密囆枨蟮?。那時候，媒體說新能源汽車“里程焦慮”，的確是在為民發(fā)聲，的確是對新能源汽車的鞭策與關(guān)注。隨著電池技術(shù)和新能源汽車造車技術(shù)的發(fā)展，從2017年下半年起，隨著綜合工況法續(xù)駛里程達到甚至超過400公里的純電動汽車的面世，平心而論，這種電動汽車的確能滿足作為非營運車輛的里程需求了。這時候，媒體還在天天念叨“里程焦慮”，甚至有人說如果“能做到一個月充一次電才沒有里程焦慮”，你確定你不是專門來搗亂的嗎？2015年，德國媒體曾對德國人年駕駛里程做過調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，有11%的網(wǎng)友（553人）每年的行駛里程在7500公里以下，即平均每天行駛20.5公里以下；36%的網(wǎng)友（1817人）行駛里程在7500公里到15000公里之間，即日均行駛里程在20-41公里；而54%的網(wǎng)友（2733人）行駛里程超過15000公里，即日均里程在41公里以上。同時，他們對全球17個國家12500位成年人調(diào)查發(fā)現(xiàn)，只有少數(shù)人每天實際駕駛距離超過80公里。79%的中國駕駛者工作日每天駕駛80公里以下的路程，美國是77%，歐洲是80%，日本是94%。另根據(jù)法國汽車俱樂部協(xié)會的計算，2017年，法國汽油動力的家庭轎車平均駕駛里程為8683公里，日均駕駛23.8公里。同時，數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)最擁堵的前20個城市，上下班通勤駕駛里程每年平均僅僅4304公里，日均11.8公里；超過一半的機動車車主，每年開車的行駛公里數(shù)在1萬公里以內(nèi)，即日均駕駛里程在27.4公里以內(nèi)。2018年5月，王云石等人對北京25803輛私家燃油車進行調(diào)查統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)工作日里，近91.7 %的車日均出行距離低于100公里，98.7%的車在150公里以下，99.97%的車在200公里以下。而根據(jù)多年的統(tǒng)計，北京私人每日平均出行距離為45公里左右。而根據(jù)上海數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)，上海插電式混合動力汽車86%的私人用戶日出行里程（包括節(jié)假日和周末）在90公里以內(nèi)，95%在150公里以內(nèi)?；蛟S調(diào)查會有這樣那樣的問題，但不容置疑的是，對于絕大多數(shù)私家車而言，電動汽車400公里的續(xù)駛里程，無論它怎么受低溫影像，開空調(diào)等，完全能滿足出行需要了。有人說，電動汽車充電速度慢。沒錯，現(xiàn)在電動汽車30分鐘才能充滿80%的電，和燃油車加油相比，慢多了?？赡阆脒^沒有，電動汽車在家也是可以充電的，燃油車行嗎？非營運車，總不能一天24小時都在行駛吧？夜間休息的時候，在自家車庫或停車位上插上充電槍，第二天早上去拔槍，要多簡單有多簡單?，F(xiàn)在買新能源汽車的，有幾個是沒有專屬停車位的？沒地方充電，他才不會買！當前，國家已開始加快新能源汽車充電樁建設(shè)的步伐。過兩年，當小區(qū)停車位有10%以上擁有充電樁的時候，新能源汽車的充電還會存在問題——君不見，那么多燃油車故意霸占充電樁車位，難道他不認識字？現(xiàn)階段，電動汽車續(xù)駛里程是能滿足絕大多數(shù)人出行需求的，對真正的新能源汽車車主而言已不再有里程焦慮?，F(xiàn)在的問題是，什么時候能讓充電樁隨處可見的事，尤其是小區(qū)門口、國道沿線和農(nóng)村。

目前新能源汽車普遍的續(xù)航里程都可以達到400km以上，如果按照廠家給出的續(xù)航里程來看的話我覺得還是足夠用的。大家在考慮購買新能源汽車的時候肯定已經(jīng)解決了充電問題，要不就是自己在車庫或者車位里面按照私人充電樁，要么就是小區(qū)和上班的地方有公共充電樁。所以說，目前新能源汽車存在的問題就是充電慢和充電難，所以充電問題解決了，那么我覺得續(xù)航里程就沒問題，完全足夠的。個人認為，在城市里邊使用的話，新能源汽車還是非常夠用的。幾年前，新能源汽車的續(xù)航里程普遍都還在200公里左右，那時候的續(xù)航里程對于消費者來說確實是不值得一提，連個遠門都出不了。如果針對幾年之前的新能源汽車續(xù)航里程這個說法還說的過去，但是由于最近這兩年來新能源汽車電池技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車的電池續(xù)航能力也取得了突飛猛進的成績。2018年國內(nèi)幾大新能源汽車品牌續(xù)航里程已經(jīng)突破了400公里。相當于我們加滿一次油跑的距離，對于平時上下班，周末偶爾出去玩一下，400公里是完全足夠的。總結(jié)：以后的新能源汽車續(xù)航里程將會越來越高，充一次電可以使用一個月，到那時新能源汽車才是真正走進家家戶戶的時候。

現(xiàn)在的新能源汽車，尤其是純電動汽車，在技術(shù)上取得了不錯的成績。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示2018年1-10月份，新能源乘用車累計銷量同比增長90.6%至72.6萬輛，大幅超越2017年全年的56萬輛。雖然銷量增加，但是大家對新能源汽車的續(xù)航還是不太滿意，這個續(xù)航并不是指的單車續(xù)航，而是中途充電時間太長，便捷性太低。從目前來看，國內(nèi)頂尖電動汽車的續(xù)航里程已經(jīng)可以做到400km以上的水平，從單次續(xù)航來說，真的不差燃油車多少。當然，現(xiàn)階段高續(xù)航的車型往往在價位上又不能讓消費者輕易接受，持續(xù)下降的新能源補貼并不足以彌補電動車在成本上的差距。價位高，又成了阻礙消費者購買的主要因素之一。其實，要想讓新能源汽車良性快速的發(fā)展，最好的辦法還是研制新的技術(shù)，縮短充電時間和造車成本，普通汽車的充電時間基本上在6~10個小時，即便是快充，也在3~6個小時左右，和燃油車加油相比，時間太長。所以把整體的車價拉下來，這樣消費者才會愿意購買。

新能源汽車的續(xù)航里程日益增高，我們也是可以看出來的，在十年前續(xù)航里程也就在100km至150km左右，而在五年之前續(xù)航里程以及突破300km上下了，而目前的情況下，一些高端品牌的新能源續(xù)航里程可以達到500多公里，就算國產(chǎn)車型比如蔚來、小鵬汽車、比亞迪等旗下車型續(xù)航里程也可以達到500km，但是價格相對來說比較貴，就算平民價格新能源續(xù)航里程也可以達到400公里，因此新能源車型的技術(shù)越來越發(fā)達，都是可以看得見的！由此可以看出:新能源車型的續(xù)航里程跟以往有很大的進展，續(xù)航里程普遍在400至500km左右，這也就相當于是普通燃油汽車的一箱油，如果是在城市里面日常家用來說，還是完全可以滿足的，尤其是一線城市，由于充電樁比較充分或者家中有充電樁的情況，完全也沒有必要考慮續(xù)航里程的這個問題！如果您是經(jīng)常跑高速或者在三四線城市以及農(nóng)村的這種情況下，由于續(xù)航里程有所限制，而且充電樁不是特別充分，導(dǎo)致續(xù)航里程不夠用的問題比較突出整體而言，新能源車型畢竟是一個新興產(chǎn)業(yè)，還在處于探索階段，只是目前處于瓶頸狀態(tài)，技術(shù)進展比較困難，尤其是電池方面的技術(shù)，因此你說的這個問題續(xù)航里程不夠，具體要看使用個人用車情況以及汽車配套設(shè)備來決定的

在早些年之前，新能源汽車的續(xù)航里程普遍都還在100km到200km左右，那時候的續(xù)航里程對于普通人來說根本就不值得一提，根本連個遠門都出不了。如果針對幾年之前的新能源汽車續(xù)航里程這個說法還可以靠得住，但是由于最近這些年來新能源汽車電池技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車的電池續(xù)航能力也取得了突飛猛進的成績。2018年國內(nèi)一流的新能源汽車續(xù)航里程已經(jīng)突破了500km。普遍的續(xù)航里程大部分都在400KM到450km之間。400km到500km的話，普遍是燃油車一箱油跑的距離。所以說，根據(jù)目前新能源汽車普遍的續(xù)航里程來看，400km到500km左右的續(xù)航里程還是足夠用的。就是目前存在一些充電慢和充電難的問題。個人認為，在城市里邊使用的話，新能源汽車還是非常夠用的。如果在城鄉(xiāng)或者農(nóng)村地區(qū)使用，新能源汽車由于充電比較難。它的續(xù)航里程問題就比較明顯。個人認為根據(jù)以上對比分析，我們可以發(fā)現(xiàn)針對新能源汽車續(xù)航里程的問題，以目前新能源汽車續(xù)航里程來說還是足夠用的。這是要分地區(qū)的如果是城市地區(qū)的話就非常夠用，充電樁還有一些基礎(chǔ)類的設(shè)施比較完善一些。如果是農(nóng)村地區(qū)充電不方便，新能源汽車的續(xù)航里程問題會比較突出。