設計壽命30WKM純屬謠傳，論壇超30WKM的車多了，南京一輛出租車前年就超30WKM了，也沒問題。

才30萬？在日產(chǎn)技術中心上班的朋友告訴我，他們做耐久試驗都是遠遠超過50W公里而且是不換CVT油的（臺架試驗），最后拆下來檢查并沒有什么磨損

臺架試驗怎么可能代表綜合路況？喊他一腳剎車一腳油門外加時而大扭矩時而低扭矩時而零下20度時而零上40度來試試.能撐過30萬我認為市面上就不會再出現(xiàn)鋼帶和鼓輪以及軸承磨損的Cvt案例了.因為私家車幾乎開不到30萬公里.除非長期跑恒定高速.

用S檔是沒有問題的，變速箱的運動模式只是延后換擋時機、拉高換擋轉數(shù)來提升車輛的動力響應的，并不會對機械構件產(chǎn)生影響！而且發(fā)動機常拉拉高轉數(shù)還是有好處的，可以清一清發(fā)動機的積炭！只要不手動強制降到很低的檔位，強制車輛長時間以低檔高速行駛就是沒有問題的！

你覺得臺架試驗就這么簡單？我跟你這么說吧，隨隨便便的一個實驗的實驗條件在現(xiàn)實中都實現(xiàn)不了，因為現(xiàn)實中永遠模擬不出來這么苛刻的實驗條件。你實車上搭配的是個出力最高170N的發(fā)動機，試驗時會給它200N的入力讓它一直走耐久；你實車上變速比最大時，給輸出端滑輪的油壓給它已經(jīng)加了安全值的4.0MPa，實驗會給它接近打滑的3.4MPa讓它走耐久。還有一系列這樣的實驗條件……實驗中幾乎沒有一個是正常的耐久實驗，像高負荷耐久，最大變速比耐久，差速器差動耐久，滑輪變速耐久，控制變速的油壓控制元件里的各種活塞的滑動耐久，而且還有一個幾乎把它們都綜合到一起去了的綜合耐久。這些亂七八糟而且很變態(tài)的實驗做下來，對CVT的摧殘應該是不小了吧。但我們一般的綜合耐久都能不停歇的跑20萬公里然后摘下來拆開（注意是不停歇一直跑），都沒有什么說值得吃驚的大的磨耗，何況外面普通的車子。但必須得承認的是變速箱投入到市場中去后所碰到的車主，所碰到的路況，所碰到的狀況，是做再多的實驗都模擬不全的。但是即便是這樣的嚴苛的實驗條件下壽命也挺長，耐久性也很不錯～你平時開車就算每一腳都是地板油？小意思而已，頂多就費點油。你一臺家用車能開多少萬公里？

換Cvt總成后日產(chǎn)只給cvt質保一年.所以我買了10年延保.雖然明知合同上寫的后面是修而不是換.而且還只修內部大件.不包括內部易損件.但也圖個心里踏實.

個人也感覺，傳說中的30萬公里的說法有點不靠譜，畢竟CVT技術應用比較成熟廣泛了，日系車使用CVT的車型多一點，如果使用壽命僅僅僅30萬公里，就太打日系車的臉了。

我是身邊一朋友，09年的老款天籟跑了22萬公里，車況依然不錯，所以我才選擇的天籟，他還準備多開幾年。還有一款應該是08年左右的花冠，跑了25萬公里了，在23萬公里的時候我借來開了2天，車況沒得說。喜歡自駕游的話，30萬公里家用也是正常的。