昨天晚上發(fā)布的秦Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）新款，1710公斤，70度電，520公里model3單電機版，75度電，600公里，考慮它車身更小更低矮，能耗控制方面沒什么優(yōu)勢

國產(chǎn)電動車都一個樣，什么電控，電機，電池，重量。全都扯淡，毛豆375度電488公里。國產(chǎn)車什么都沒人家先進。還有比亞迪e5你有嗎？你開過嗎？別看400的續(xù)航，重300公斤，按照60等速開能開500多公里。鍵盤俠懂了嗎？

廣汽好流弊哦：58.8kwh÷5.1百公里≈11.5kwh/百公里毛豆3也不過：75kwh÷6百公里=12.5kwh/百公里比亞迪簡直小學生：56.4kwh÷4.2百公里≈13.4kwh/百公里真是吹牛逼不犯法啊

不要懷疑NEDC測試E5畢竟是幾年前的老技術(shù)了，重量，風阻、電控、電池都差很多你用秦PRO去比就正常了AIONS畢竟是純電平臺，其實比秦PRO還要略好點

13.5*5.1=58廣汽的算術(shù)真是學的不錯。別整那么多虛的，就一外形誰比誰能差多少，大容量電池才是王道。

比亞迪電耗高是事實.1比亞迪對提速有追求,也正因為如此,好多比亞迪的車型尾部粘著提速成績.所以電機輸出大,耗電高.2E5原形是速銳,車型太久遠,風阻系數(shù)太高,風阻大3比亞迪用自己的電池,三元電池并不是比亞迪的長項,鐵電池又因補貼政策問題被迫放棄在轎車上使用.比亞迪的三元能做到自己生產(chǎn)已證明其技術(shù)底蘊還是有的,但和寧德比肯定要差些,畢竟寧德是專業(yè)玩三元的.所以電池密度一定是寧德的好,具體到車,就是用寧德電池的車會輕,續(xù)航就會更有優(yōu)勢些上面說的是比亞迪許多電動車型和其他車企比的缺點但具體到其他新車型和E5比哪個好,交給時間去檢驗吧.我是16款E5車主,當年同價位的車只有EU260帝豪EV和E5,三選一,從目前這三款車二手車行情看,260貶值最快,E5最保值.所以16年,最好的選擇還是E5.今年的新款,用時間去證明吧

廣汽的AionS整備重量也有1.6噸多，58度電綜合巡航500公里應該不靠譜。我網(wǎng)上和新能源車的一個編輯討論過這事，都有疑問，等車出來測試一下便知。