美國(guó)的昨天就是中國(guó)的明天，柯達(dá)發(fā)明了ccd，還堅(jiān)持膠卷，當(dāng)年的諾記的市場(chǎng)占有率，今天的豐田加bba都比不了，還不是幾年就沒(méi)了。真的國(guó)產(chǎn)落地價(jià)格在30萬(wàn)上下，什么3系，c級(jí)和a4，沒(méi)一個(gè)能打

根據(jù)insideEVs的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model3以5750臺(tái)的數(shù)量奪得了2019年2月美國(guó)新能源汽車銷量冠軍，其銷量從2018年12月的2.5萬(wàn)臺(tái)左右下降至1月份的6500臺(tái)直到2月5750臺(tái)，雖連續(xù)三次下滑卻仍保持了其銷量冠軍的位置。除了Model3以外，特斯拉ModelX和ModelS也登上了前十名的榜單，銷量分別為1100臺(tái)和800臺(tái)，排名第5和第六。瞬間的爆發(fā)不代表未來(lái)的趨勢(shì)，電動(dòng)車也有很長(zhǎng)的路要走。美國(guó)2月，寶馬總銷量23558，奔馳21660，奧迪13560，按占比算下來(lái)，雙B都跟model3差不多甚至更高。

你把20年前的老爺車都算上來(lái)算普及率？你應(yīng)該去看看新車的市場(chǎng)占有率，model3在美國(guó)的銷比BBA同級(jí)別銷量之和還多

別PPT了少年大眾技術(shù)儲(chǔ)備多厚而且你以為他們是傻子嗎你們?cè)焖麄儾谎邪l(fā)落后幾年車廠有個(gè)常識(shí)當(dāng)這代車子出來(lái)時(shí)候下代已經(jīng)研發(fā)了一大半東西早就在研發(fā)等時(shí)機(jī)而已

保時(shí)捷電動(dòng)車差距？保時(shí)捷跟奧迪把model3買回去研究了半天直接把自己的方案給推掉重新來(lái)了好嗎？現(xiàn)在的方案還停留在PPT上，還沒(méi)造出來(lái)的東西你說(shuō)差距？你怎么不說(shuō)跟賈布斯的FF有多大差距呢？

我是這么看，一方面BMW自己都開(kāi)始推三箱、小排量，注定了這種類似330這類高功車型不是走量車型；另一方面即使是F30的330近期的落地價(jià)格也在35吧，高功的G20想第一時(shí)間入手低于38,39不大可能的，我估計(jì)都要40.

只是停止銷售純?nèi)加?，未?lái)的新能源到底往哪個(gè)方向發(fā)展，根本就沒(méi)有數(shù)，前期應(yīng)該還是輕混之類的替代純?nèi)加蜋C(jī)車

這個(gè)我覺(jué)得特斯拉跟國(guó)內(nèi)的那些鋰電池車還是有些區(qū)別的，技術(shù)各方面肯定不是一個(gè)層級(jí)，國(guó)內(nèi)被騙保的鋰電池車弄得不待見(jiàn)電動(dòng)車了~