我就通俗解釋一下，電動車的永磁電機沒有空擋讓你溜車，但是電機有拖剎，這個可以調節(jié)電流為零時的拖剎力度，力度大可以短距離剎停，否則反之！

因為永磁電機，轉子一直有磁場，而定子也不是一塊鐵疙瘩，有齒有槽，轉子轉動磁場轉動，磁阻變化，產(chǎn)生齒槽轉矩。所以你不加電拖動它反而還有額外的阻力，導致最終更費電。而稍微加點電反而阻力小，結果更省電。因此用雙永磁電機又沒有機械離合的，都是全時四驅狀態(tài)，只不過需要時可以讓一個驅動電機處于很低功耗狀態(tài)，所以影響不大。像特斯拉或者蔚來那樣用異步電機的，則可以隨便斷電拖。原理不同導致的，不過其實差距并不大。特斯拉新的永磁開關磁阻電機不知道是如何的。不過個人猜測因為永磁開關磁阻電機的永磁體量少，而且是在定子上的，所以這方面特性估計和異步電機是一樣的。（不懂，純猜測）

交流同步電機有拖阻，一般不會斷開動力的，因為這樣非但不省電反而還更耗電?？紤]到應該也沒有專門的離合器去斷開動力，那么可以合理的猜測，答案是不能，只能全時的四輪驅動。當然可以讓其中一個工作在最小功率，這是可以的。