發(fā)布時間早已經(jīng)超過4年的秦（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車系，到目前，已經(jīng)有部分的秦車主，已經(jīng)跑到了接近15萬公里，或超出了15萬公里關(guān)注，這類車子的電池維護保障的資訊動態(tài)，可以暴露出很多內(nèi)涵，真實反映企業(yè)誠信力與實力最近幾年，隨著鋰電池產(chǎn)業(yè)的擴大，電池成本有下降趨勢，前幾年，電芯加上附屬的電子元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）件，加上電池管理的成本……等等，合計每度電，需要約3千元，現(xiàn)在這類的合計成本已經(jīng)壓縮到2千以下，到2025年后，電芯成本繼續(xù)下降，加上數(shù)量上的規(guī)模，協(xié)助攤薄附屬電子配件和電池管理系統(tǒng)的成本，合計成本有望降到，每度電1千2百關(guān)口下～～～～此外，如果車廠與電池廠，有從屬關(guān)系或者是牢固的聯(lián)盟或較大比例的參股關(guān)系，則有利于老車主電池售后的議價！如果車廠與電池廠，是簡單純商業(yè)交易關(guān)系，今年西施，明年昭君，過幾年變蘇妲己…………購車時，慎重，慎重……再慎重！再慎重之慎重！后媽……換換換，以后，你懂的……這也是之所以近年的上汽，吉利……都有參股電池廠，或者合資建電池廠的意愿與動向其中，長安，瘋添…已經(jīng)與比亞迪在近期抱團

電池包眾多單體的串聯(lián)集合，一般一致性損失到一定程度，其中的部分瓶頸電芯越發(fā)制造麻煩，過了一個拐點后，可用容量繼續(xù)下跌的勢頭就更加快速迅猛了這個常見的拐點，就是非低溫下，大致只能充入新態(tài)的7成水平……過了這個拐點，再往下發(fā)展，電池包的容量性能跌勢，就會更快，體驗會比前面3成差得更遠，至此，終歸紙包不住火的，廠家要么因為逃避關(guān)門走人破產(chǎn)，要么就進行有關(guān)售后維護！以典型的鐵鋰老唐80來看，技術(shù)申報狀態(tài)18.4度，非低溫天氣，新車態(tài)下，廠家標定用戶可以充用范圍大概是17度電的樣子17乘以0.7……就是非低溫下，充用12度電樣子的關(guān)口第一代的老唐100……23度3元電池，新車態(tài)時，標定可充用范圍大概是20.5度的樣子你自己用計算器琢磨下吧

非低溫時，電池包的可用容量下降……主要有2大方面原因的貢獻1～整體電芯的平均上的容量衰減2～諸多電芯中，出現(xiàn)了少數(shù)瓶頸電芯，提前失去了一致性，少數(shù)拖累了整體，形成性能與容量的瓶頸，這方面的優(yōu)化，主要看廠家的電池管理技術(shù)還有電芯質(zhì)量一致性的水平！第2種原因?qū)﹄姵匕捎萌萘靠s減的貢獻，更大一些！汽車的動力電池包，變得不再適合在汽車上繼續(xù)服役時，只用完了其4～5成的物用價值，剩下的物用價值，需要拿去廠家的大體系中，去進行降梯度利用，比如用于ups電池，或用于其他的大大小小儲能設(shè)備……如果某家企業(yè)把汽車上退役的電池包，主要都直接作為廢品電池處理，拆解回收，這樣的企業(yè)是拼成本，拼體系，拼實力，拼不下去的！這就是，特斯拉即使在不斷地多年處于虧損狀態(tài)運營中，依舊不忘培植其儲能子品牌比亞迪老早就干開的儲能事業(yè)部，就不提了，因為作為業(yè)界老牌大軍之一，反復(fù)被提到，已經(jīng)沒有新聞感了寧德時代，做開做大以后，也開始在積極培植其儲能部門

電芯是終身質(zhì)保哦，不用太擔(dān)心電池的問題，檢測衰減到一定程度，可以換電池吧。有在論壇上看過免費換電池的?？梢哉艺铱础?/div>