新能源汽車(chē)在嚴(yán)寒地區(qū)的使用情況的確是會(huì)受到影響，因?yàn)樾履茉雌?chē)在嚴(yán)寒地區(qū)會(huì)出現(xiàn)續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）大打折扣的情況，這是因?yàn)樵趪?yán)寒地區(qū)，動(dòng)力電池組的活性下降得比較厲害。所以，在嚴(yán)寒地區(qū)，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量可以用一片慘淡來(lái)形容，比如說(shuō)在我國(guó)的東北地區(qū)，2018年新能源汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量只有12964輛，只占全國(guó)銷(xiāo)量的1.4%。而如果新能源汽車(chē)想要在嚴(yán)寒地區(qū)銷(xiāo)量表現(xiàn)有所突破，在技術(shù)上就要有所突破。新能源汽車(chē)想要贏得嚴(yán)寒地區(qū)消費(fèi)者朋友的心，那么在嚴(yán)寒地區(qū)，新能源汽車(chē)也要有不錯(cuò)的續(xù)航里程表現(xiàn)，那就需要讓動(dòng)力電池組在嚴(yán)寒天氣下也可以保持活力。而現(xiàn)在不少新能源汽車(chē)廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為旗下車(chē)型配備了動(dòng)力電池恒溫管理系統(tǒng)，就是為了盡量保證新能源汽車(chē)在嚴(yán)寒地區(qū)也可以保持不錯(cuò)的續(xù)航里程。同時(shí)蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布的液冷恒溫電池組技術(shù)，北汽新能源發(fā)布的低溫預(yù)熱技術(shù)，都是為了嚴(yán)寒地區(qū)用戶(hù)所采用的動(dòng)力電池組技術(shù)。隨著新能源汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步，相信在不久之后，新能源汽車(chē)在嚴(yán)寒地區(qū)的表現(xiàn)會(huì)更加優(yōu)秀。

鋰離子動(dòng)力電池的正常工作溫度是20-30度之間，當(dāng)溫度下降后，動(dòng)力電池里的電子活性下降，部分電子停止工作，這就是造成新能源純電動(dòng)汽車(chē)在低溫環(huán)境下續(xù)航里程大打折扣的根本原因。因此，電動(dòng)汽車(chē)的熱管理技術(shù)非常體現(xiàn)一家車(chē)企的技術(shù)實(shí)力，它可以在低溫環(huán)境下為電池包加熱，使得電池組達(dá)到或接近最佳工作溫度，改善低溫下續(xù)航里程衰減問(wèn)題。新能源汽車(chē)熱管理系統(tǒng)比傳統(tǒng)汽車(chē)更復(fù)雜。與傳統(tǒng)乘用車(chē)不同，新能源汽車(chē)的主要熱源有電池、控制器、電動(dòng)機(jī)等，對(duì)電池、電機(jī)的有效冷卻散熱是熱管理系統(tǒng)的核心之一。新能源汽車(chē)不僅包括傳統(tǒng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)（插電混合動(dòng)力汽車(chē)還包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)），而且新增電池、電機(jī)等冷卻需求。從熱管理需求劃分的話，新能源車(chē)熱管理系統(tǒng)主要包括電池包環(huán)境、功率電子器件、電機(jī)散熱、汽車(chē)空調(diào)等。其中最主要的是空調(diào)系統(tǒng)與電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與功率性能。溫度較低時(shí)，電池的可用容量將迅速發(fā)生衰減，在過(guò)低溫度下(如低于0°C)對(duì)電池進(jìn)行充電，則可能引發(fā)瞬間的電壓過(guò)充現(xiàn)象，造成內(nèi)部析鋰并進(jìn)而引發(fā)短路。其次，鋰離子電池的熱相關(guān)問(wèn)題直接影響電池的安全性。生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的缺陷或使用過(guò)程中的不當(dāng)操作等可能造成電池局部過(guò)熱，并進(jìn)而引起連鎖放熱反應(yīng)，最終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴(yán)重的熱失控事件。目前最好的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)是采用液體，液冷技術(shù)的原理是通過(guò)電池包內(nèi)部的冷卻液來(lái)帶走電池在工作中所產(chǎn)生的熱量，以達(dá)到降低電池溫度的效果。而當(dāng)溫度較低時(shí)，可以通過(guò)先給液體加熱，液體再給電池組加熱，使得電池組達(dá)到理想工作溫度。其實(shí)嚴(yán)寒地區(qū)并非不適合使用電動(dòng)汽車(chē)，挪威是歐洲乃至全球電動(dòng)汽車(chē)占比最高的國(guó)家，且處于嚴(yán)寒地區(qū)。其實(shí)低溫續(xù)航里程打折扣是正?，F(xiàn)象，和低溫下燃油汽車(chē)同樣會(huì)油耗更高一個(gè)道理。

電動(dòng)汽車(chē)在低溫環(huán)境下，電池的工作效率會(huì)受很大的影響。這也是為什么在嚴(yán)寒地區(qū)，如中國(guó)東三省，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量確實(shí)是不怎么樣的。以下是2018年全年?yáng)|三省的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，黑龍江省全年累計(jì)銷(xiāo)量也就不到2000臺(tái)。2018年?yáng)|三省累計(jì)銷(xiāo)量12964臺(tái)，占比全國(guó)銷(xiāo)量1.4%，各個(gè)省份純電動(dòng)和插電混動(dòng)的銷(xiāo)量分布如下所示。其中，1. 遼寧累計(jì)銷(xiāo)量5638臺(tái)，排名第22；2. 吉林累計(jì)銷(xiāo)量5561臺(tái)，排名第23；3. 黑龍江累計(jì)銷(xiāo)量1765臺(tái)，排名第27；相信大家應(yīng)該經(jīng)歷過(guò)手機(jī)在大冬天使用，尤其是戶(hù)外，掉電會(huì)非常厲害，也是一個(gè)道理。所以，電動(dòng)汽車(chē)在冬天使用時(shí)，啟動(dòng)時(shí)，也是需要熱車(chē)，當(dāng)然，現(xiàn)在很多電動(dòng)汽車(chē)都配備了電池恒溫?zé)峁芾硐到y(tǒng)來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題?，F(xiàn)在很多新能源主機(jī)廠推出了動(dòng)力電池恒溫管理系統(tǒng)，對(duì)外宣稱(chēng)，可以在極寒條件下，始終讓電池保持恒溫狀態(tài)下運(yùn)行，這就可以最大限度的提升電動(dòng)汽車(chē)在冬季的續(xù)航能力。例如：蔚來(lái)ES8發(fā)布的74KW液冷恒溫電池組，蔚來(lái)ES6發(fā)布的84KW液冷恒溫電池組，北汽EX360的低溫預(yù)熱技術(shù)嗎，比亞迪元EV360搭載的電池智能溫控管理系統(tǒng)，都是可以最大程度的額確保動(dòng)力電池在最佳狀態(tài)下運(yùn)行。 小結(jié)：當(dāng)然東三省新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不好，低溫對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的影響，只是其中一個(gè)原因。在當(dāng)下的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，地方補(bǔ)貼和不限行政策，也是一個(gè)非常重要的推動(dòng)因素。當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)真正解決了低溫影響，產(chǎn)品力得到大幅提升之后，相信在東三省還是會(huì)有市場(chǎng)的。希望此文可以回答樓主問(wèn)題。