對于現(xiàn)在制造新能源汽車的企業(yè)來說，多數(shù)確實還沒有獨立生產(chǎn)動力電池的能力，主要通過第三方采購來滿足需求，而動力電池的研發(fā)制造主要由更專業(yè)的廠家來完成，比如寧德時代、松下、LG化學等，比亞迪是唯一能同時掌握電池、電機、電控以及整車制造的企業(yè)。之所以很多整車制造廠家不研發(fā)電池，原因準確來說是因為行業(yè)技術門檻高帶來了高風險，電池雖然不陌生，現(xiàn)在的電池比起十年以前也好了很多，但是長期以來在技術上都沒有得到突破性的發(fā)展，處于一種緩慢進步的狀態(tài)，不像普通手機能一下子升級到智能手機這樣，電池難以打破現(xiàn)在所遇到的技術瓶頸，對于長期在此領域發(fā)展的企業(yè)是這樣，如果之前沒有技術基礎，直接投入研發(fā)的話那是很難取得成功的。既然成功的概率很低，投入研發(fā)的費用很可能就會成為一場空，也就是所謂的風險比較高，所以很少會有車企往這方面發(fā)展，比亞迪之所以掌握著電池技術，是因為比亞迪之前靠電池起家，有著相當扎實的技術基礎，這是其他汽車廠家所比不了的。

隨著新能源汽車的崛起，各大汽車廠商紛紛開始新能源汽車的研發(fā)，而這也導致新能源汽車的相應配套零部件也火爆了起來。因此很多朋友就會有這樣一個疑問，大多數(shù)的新能源汽車廠商都選擇將新能源汽車電池外包，很少會選擇自己去做電池，這里面究竟有什么原因呢？首先，電池對于整個新能源汽車來說處于最重要的位置。成本甚至占到了整輛車的50%以上，由此可見，生產(chǎn)新能源汽車電池利潤絕對是非常高的。但是想要生產(chǎn)出質量高，品質好而且續(xù)航能力高的電池，難度也是相當大的。目前國內的各大新能源汽車電池廠商，大多數(shù)都是投入了巨額資金從零開始研發(fā)。對于這些整車廠來說，雖然進軍電池行業(yè)可能會帶來很多利潤，但風險同樣也是巨大的。其次，目前在電池行業(yè)已經(jīng)有了很多動力電池廠家，就比如說我國的寧德時代，韓國的LG化學等知名電池生產(chǎn)巨頭。他們已經(jīng)有了自己的產(chǎn)業(yè)鏈和生產(chǎn)規(guī)模，并且在這個領域已經(jīng)逐漸走向成熟。對于整車廠而言，如果選擇自己生產(chǎn)電池，一方面是競爭壓力大，另一方面由于技術不完備，而且沒有多年的經(jīng)驗積累，所以電池生產(chǎn)出來的成本是比較高的，進而也會影響到整車銷售，反而是得不償失。最后，新能源汽車雖然近些年來的發(fā)展勢頭非常旺，但比起燃油車來說，還屬于雷聲大雨點小。而且大部分的新能源整車廠目前的利潤還是比較低的，很難支撐如此大的資金消耗。在還沒有達到一定的規(guī)模之前，冒然的進入到電池行業(yè)絕對不是一個理性的選擇。綜合來看，這些整車廠不做電池，反而選擇與其他企業(yè)進行合作，將電池生產(chǎn)外包出去也是有著自己的抉擇和考慮。在目前銷量不景氣而且規(guī)模比較小的時候，還是穩(wěn)妥一點比較好。

電池對于新能源汽車而言，決定了車輛的續(xù)航里程，當然也可以說是車輛的心臟，占據(jù)電池的30%到40%的成本，加之電池白名單的放開，車輛的補貼的降低等，使得車輛在生產(chǎn)的成本上面加劇，雖然一些廠家加入到了電池生產(chǎn)的行業(yè)，但是絕大部分的整車廠不做電池，是因為行業(yè)風險大還是技術門檻高？從電池的技術上面來說，對于整車廠而言并不是有很大的難度，之所以不做電池，主要還是從企業(yè)的利益上面去進行考慮的，第一個原因就是出于降低企業(yè)資本風險的目的，這樣做也是最有利于整車廠的布局。因為從電池的制造和技術到生產(chǎn)再到最后安裝到車輛上面可以說是需要一定的時間，站在車企的層面上面，整個的布局從建立供應鏈到生產(chǎn)，那么就意味著投入的資金就越多，整體的風險就越大。一旦某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，那么需要持續(xù)注入的解決問題的資本也就越多。這就造成的一旦資金鏈吃緊或者斷裂，對于整車廠而言也會出現(xiàn)一定的資金問題，對于不搞電池，電池是電化學，差異太大，做起來的風險也是高的。從電池行業(yè)來說，競爭也是比較大，對于生產(chǎn)電池包不同，它需要對電池、對車都有深入的了解，而這方面，行業(yè)相對空白，同時要是車輛的生產(chǎn)和銷售量不夠，無論從資源還是技術角度，動力鋰電池市場都無法容納太多的企業(yè)。

動力電池工廠的門檻其實并不高，但是對于優(yōu)質的動力電池，尤其是一些新型動力電池研發(fā)，難度則是非常大的，如燃料電池技術，固態(tài)電池技術等，門檻都非常高?，F(xiàn)階段，主流的還是三元鋰電池，國內外都有很多動力電池廠家在進行研發(fā)制造，如國內的寧德時代，比亞迪，國外的松下和三星等。那么整車廠不做電池，到底是因為行業(yè)風險大還是技術門檻高呢？小編覺得，兩者都有，但新能源主機廠更多應該是考慮成本攤銷和行業(yè)風險的因素會更多一些?，F(xiàn)階段，新能源汽車市場，補貼退坡肯定是大勢所趨，在后補貼時代，誰掌握核心技術，誰擁有成本優(yōu)勢，肯定會占得先機，對于電動汽車而言，想要擁有成本優(yōu)勢，電池肯定是必須要拿下的，但考慮到動力電池儲能技術日新月異，更新迭代非?？?，如果沒有一定的技術儲備，專門買一條生產(chǎn)線的話，則很容易被淘汰，投入巨額資金的風險就會非常高。同時，目前絕大多數(shù)新能源主機廠，新能源汽車的銷量并沒有太大的規(guī)模，成本攤銷難度也很高。從而導致短期內的成本并不會因為自建動力電池工廠而變少。也就是說，如果要自建PACK工廠，前期投入肯定會非常大，如果沒有一定銷量進行成本攤銷，一般企業(yè)是扛不住的，這和充電樁其實是一個道理，這也是我為什么，絕大多數(shù)企業(yè)的隨車充電樁會選擇外包，而到一定量級時，才會考慮自建充電樁生產(chǎn)線。 小結：新能源產(chǎn)業(yè)競爭加劇，絕大部分新能源主機廠選擇不自建充電樁，主要原因還是想要規(guī)避投資風險。畢竟動力電池的儲能技術一直在迭代更新，同時考慮到新能源汽車銷量也沒有達到一定的規(guī)模和體量。希望此文可以回答樓主問題。