新能源汽車是以電機(jī)為動(dòng)力源的。電機(jī)的工作原理，就是通過(guò)通電導(dǎo)體在磁場(chǎng)中受力，使電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。而發(fā)電機(jī)則是把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能的裝置，它通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子或外面的磁場(chǎng)，切割磁力線產(chǎn)生電流。發(fā)電機(jī)與電機(jī)是兩個(gè)相反的概念。車輛在制動(dòng)時(shí)，是依靠剎車盤與剎車片的摩擦，來(lái)把車輛前進(jìn)的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能，散發(fā)于空氣中，來(lái)實(shí)現(xiàn)減速停車的，這會(huì)造成一部分驅(qū)使車輛前進(jìn)的機(jī)械能的浪費(fèi)。為此，工程師為電動(dòng)汽車增加了一個(gè)變流器，能夠讓車輛在制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生負(fù)轉(zhuǎn)矩，在制動(dòng)時(shí)，通過(guò)電路的控制使電動(dòng)機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，以發(fā)電機(jī)發(fā)電產(chǎn)生的阻力來(lái)制動(dòng)，將制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)在蓄電池之中，這就是制動(dòng)能量回收。從制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的工作過(guò)程看，由于車輛減速時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，能為動(dòng)力電池反充一定的電能，應(yīng)該可以提高新能源汽車的續(xù)駛里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。不過(guò)，實(shí)際上它的效果并不是很明顯，一般情況下無(wú)法大幅增加新能源汽車?yán)m(xù)駛里程。制動(dòng)能量回收系統(tǒng)只有在制動(dòng)時(shí)才開始工作，而在正常行駛時(shí)，車輛制動(dòng)、減速的次數(shù)很少，時(shí)間很短。一般來(lái)說(shuō)，車輛從時(shí)速100公里時(shí)開始制動(dòng)，直至完全靜止，不過(guò)需要40米左右的制動(dòng)距離，所花的時(shí)間只有短短的幾秒鐘而已。對(duì)于一輛續(xù)駛里程四五百公里的電動(dòng)汽車而言，全程行駛過(guò)程中的制動(dòng)時(shí)間，總共只有幾分鐘罷了。按照制動(dòng)能量回收系統(tǒng)工作時(shí)反充功率20KW計(jì)算，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)工作1小時(shí)才可充進(jìn)20度電，10分鐘不過(guò)回收3度電左右。目前，電動(dòng)汽車百公里能耗為15度電左右，3度電差不多可增加20公里左右續(xù)駛里程。不過(guò)，這只是理論上的數(shù)據(jù)。實(shí)際上，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的充電功率會(huì)隨車速降低而下降，況且它只在松開加速踏板或半踩制動(dòng)踏板的情況下才開始工作，要想快速制動(dòng)或停車，還是需要利用剎車盤與剎車片的摩擦實(shí)現(xiàn)的。所以，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)工作的時(shí)間還會(huì)更短，回收的功率也不會(huì)一直那么高，效果也沒(méi)有理論上那么好，增加的續(xù)駛里程并沒(méi)有想象中的那么長(zhǎng)。制動(dòng)能量回收系統(tǒng)最高效的時(shí)候，是在長(zhǎng)下坡路段。如果坡度不大，只要松開加速踏板，視車速?zèng)Q定是否踩下制動(dòng)踏板，此時(shí)由于車輛可利用慣性前行，電機(jī)轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)的時(shí)間較長(zhǎng)，電池電量的確能增加許多。不過(guò)，有下坡必有上坡。下坡時(shí)車輛回收的電能，往往會(huì)在上坡時(shí)消耗掉，因此續(xù)駛里程也不見得能增加多少。但能量回收系統(tǒng)的存在，的確可以回收一定的電能，比沒(méi)有該系統(tǒng)的車輛在整車能耗和續(xù)駛里程方面，肯定會(huì)占有更大的優(yōu)勢(shì)。

事實(shí)上，并不是所有時(shí)候都可以實(shí)現(xiàn)最大功率的制動(dòng)能量回收的。制動(dòng)能量回收功率與電池的帶電量息息相關(guān)。當(dāng)電池帶電量大于80%時(shí)，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)會(huì)被取消，當(dāng)然實(shí)際產(chǎn)生的制動(dòng)力仍然存在，但產(chǎn)生的電力不會(huì)被用于充電。因?yàn)楫?dāng)電池帶電量超過(guò)80%以后，不適宜超大功率充電，這樣對(duì)電池的損傷會(huì)很大。當(dāng)電池的帶電量為70%-80%之間時(shí)，制動(dòng)回收產(chǎn)生的電力只會(huì)被部分用于給電池充電，其充電功率會(huì)被限制一部分，目的也是為了延長(zhǎng)電池的使用壽命。只有當(dāng)電池帶電量低于70%時(shí)，才可以實(shí)現(xiàn)全負(fù)荷最大功率充電。所以制動(dòng)力能量回收并非任何時(shí)候都有效、任何工況效果都好。

的確是這樣的，不過(guò)相對(duì)來(lái)說(shuō)效率還是比較低，要通過(guò)這個(gè)手段提高續(xù)航里程的話，還是需要一定的技術(shù)手段，相對(duì)來(lái)說(shuō)，因?yàn)檐囕v在自動(dòng)的時(shí)候，可以給電瓶進(jìn)行充電，但是相對(duì)的效率可以說(shuō)非常非常的低，對(duì)于車輛的一個(gè)大容量的電瓶來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)是杯水車薪吧，當(dāng)然了，這個(gè)有總好過(guò)沒(méi)有同時(shí)這個(gè)通過(guò)自動(dòng)能量回收系統(tǒng)也可以實(shí)現(xiàn)車輛的剎車的損耗的減少。