的確隨著跨國(guó)車(chē)企不斷加大對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的投入和重視，對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，確實(shí)面臨著競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的局面，但是說(shuō)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)車(chē)企的生存空間越來(lái)越小卻不是太全面，最主要的是有這幾個(gè)方面的原因。首先對(duì)于跨國(guó)車(chē)企的加入，可能在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)領(lǐng)域我們會(huì)覺(jué)跨國(guó)車(chē)企的技術(shù)水平和性能會(huì)比較成熟，所以對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企的產(chǎn)品會(huì)形成比較大的優(yōu)勢(shì)壓制。但是新能源汽車(chē)作為新興車(chē)型，大部分車(chē)企都是處于同一起跑線的，而且國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企在技術(shù)上的不斷鉆研也使得國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)有了應(yīng)對(duì)跨國(guó)車(chē)企產(chǎn)品的底氣。所以如果拉到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的話，還指不定誰(shuí)生存空間更小呢。其次國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌由于長(zhǎng)期的宣傳和推廣，在消費(fèi)者的心目中是有著比較高的品牌影響力的，而跨國(guó)車(chē)企作為初來(lái)者，無(wú)論實(shí)在知名度還是口碑上沒(méi)有經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的驗(yàn)證，是無(wú)法和深耕多年的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的，所以在這方面，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌的生存空間不會(huì)變的更小。最后就是在價(jià)格優(yōu)勢(shì)上，一般的跨國(guó)車(chē)企在國(guó)內(nèi)推出產(chǎn)品，無(wú)論實(shí)在采購(gòu)成本還是造車(chē)成本上都是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌的，而對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，由于續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等原因，讓消費(fèi)為價(jià)格更高的新能源汽車(chē)買(mǎi)單是不太現(xiàn)實(shí)的。所以國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌的產(chǎn)品，在價(jià)格上能夠在不增加消費(fèi)者壓力的情況下讓消費(fèi)者體驗(yàn)到新能源汽車(chē)，無(wú)疑是更加受到消費(fèi)者追捧的。所以綜上所述，如果在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟穩(wěn)定的狀態(tài)下，可能跨國(guó)車(chē)企能夠憑借著性能表現(xiàn)更好的產(chǎn)品來(lái)擠占國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌的生存空間，但是在處于發(fā)展階段的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，恐怕還是國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌會(huì)有更大的競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的增加不斷的擴(kuò)大，越來(lái)越多的汽車(chē)品牌也進(jìn)入到這個(gè)市場(chǎng)，對(duì)于跨國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)相繼的對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行相應(yīng)的布局，對(duì)于跨國(guó)車(chē)企加入新能源汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，中國(guó)品牌新能源生產(chǎn)空間越來(lái)越小嗎？跨國(guó)車(chē)企加入新能源汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)加劇新能源汽車(chē)市場(chǎng)的洗牌和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，根據(jù)現(xiàn)有的政策來(lái)說(shuō)，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)也是增加了百萬(wàn)輛，而整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)也是比較快的，對(duì)于國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)等發(fā)展的比較快，國(guó)內(nèi)車(chē)企掌握的技術(shù)也是在不斷的增長(zhǎng)，甚至核心技術(shù)的掌握和配套基礎(chǔ)設(shè)施不斷得到完善，產(chǎn)業(yè)已經(jīng)基本走完了最初的孕育期，正在大踏步進(jìn)入快速成長(zhǎng)期。跨國(guó)車(chē)企在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域長(zhǎng)期占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，但對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)和國(guó)內(nèi)車(chē)企一樣處于市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)的階段，尚未完全的形成規(guī)模，對(duì)于合資跨國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)的轉(zhuǎn)型做新能源，還需要好產(chǎn)品、好口碑的加持！國(guó)內(nèi)自主車(chē)企在這些年的發(fā)展已經(jīng)有了一定的口碑和市場(chǎng)基礎(chǔ)，甚至是續(xù)航里程也是在提高的。以國(guó)內(nèi)的自主品牌比亞迪來(lái)說(shuō)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)占有率，從2018年的20%左右上升至期內(nèi)的24%左右，行業(yè)龍頭地位進(jìn)一步鞏固，品牌影響力進(jìn)一步提升。顯然，但在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，自主品牌搶占了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，合資品牌的新能源戰(zhàn)略推進(jìn)相對(duì)遲緩。并且隨著跨國(guó)合資車(chē)企的入局，更多先進(jìn)技術(shù)和新產(chǎn)品陸續(xù)被引入，新能源汽車(chē)的價(jià)格也將更具有競(jìng)爭(zhēng)力。不管是合資車(chē)企還是國(guó)內(nèi)的自主車(chē)企，最終還是要看產(chǎn)品的實(shí)力，來(lái)決定市場(chǎng)的空間的大小。