如果有的情況只是純發(fā)電怎么油耗會到10多個呀，發(fā)電在一個最經(jīng)濟轉速發(fā)電多省油呀，還是不理解這個車的動力傳動

這車想要70左右速度就讓發(fā)動機直連車輪，只有一種情況，類似一腳油門到底的操作，比如0到100的加速測試，但這種情況誰會列入日常行駛時的討論？

哥們，插電混動，尤其這車，你就別和我爭了，我告訴你，你錯了，我也懶得去糾正你，有空自己去開一下，不是發(fā)動機啟動就必須直連車輪的，你連這車的混動架構都沒搞清楚。

再回答你提的問題：樓主問的是發(fā)動機如何介入傳動，即常說的并聯(lián)輸出。你在講不同工作模式下發(fā)動機介入時機，這個怕是跑題了，有點為了抬杠而抬杠沒有必要吧

看了一下你之前的帖子，確實是75PHEV車主。但是這個車的確是120公里做分界線，你可以看一下說明書里面有關于驅動工作模式的說明部分。

我也搞不明白，一個非認證車主指導一個認證車主，是哪里來的依據(jù)。這個車我在高速上純電100公里的速度行駛，照樣不啟動發(fā)動機，直到快沒電了才換到SAVE保電或是charge充電模式啟動發(fā)動機給電池充電或是保電，你從哪里看的70公里必須啟動發(fā)動機？

能這樣說，說明你確實還沒有認真研究過這個車，除了運動模式，其它模式100%是70左右介入，運動模式好像是90左右介入（運動模式一般就超車用一下，注意力不在駕駛感受上，不是很清楚）。另外發(fā)電問題，確實和發(fā)動機負荷相關，例如急加速或者爬坡時，動力都驅動車輪去了，哪里還有能力發(fā)電？所以車速不考慮。

這個車簡單來說以120公里時速為分界線，低于120的話，分兩個情況，一是動力電池電量足夠的話，發(fā)動機不啟動，動力電池驅動前后車輪。具體是只驅動前輪還是前后輪四驅，看車上的驅動模式設置。二是如果主電池電量不夠，發(fā)動機會啟動給動力電池充電，不參與驅動。超過120公里的話，發(fā)動機參與車輪的驅動，同時驅動電機也一起參與驅動，以提供足夠的行駛功率。新版的系統(tǒng)軟件增加了一種模式，發(fā)動機會在120公里以下啟動并參與驅動，就是起步急加速，類似地板油，即使電量足夠，發(fā)動機也會自動啟動并且參與驅動車輪，以提供足夠的加速功率和扭力。