雖然新能源汽車在國家的大力扶持下，取得了井噴式的增長，根據(jù)新能源汽車的保有量來說突破了三百多萬的保有量，而混合動力汽車成為燃油汽車新能源汽車的紐帶，既解決環(huán)保，和車輛續(xù)航的問題，根據(jù)混動的結(jié)構(gòu)來說，有著兩套動力系統(tǒng)，以混動中的電機來說，根據(jù)電機的布置方向不同，那么車輛的性能也是不一樣的。根據(jù)電機的位置來說，目前電機的分類總共有五大類，分別以P0,P1,P2,P3,P4來對電機布置的位置進行區(qū)分，電機距離發(fā)動機越遠，編號就越大。而不同電機的位置不同，對于動力產(chǎn)生的性能有著不同的影響的，P0就是電機布置在前段，而P1其實與P0相仿，但是其位置在變速箱和發(fā)動機之間，類似于發(fā)動機的飛輪，P2的電機被放置在發(fā)電機與變速箱之間，位于離合器之后。P3的電機位于變速箱輸出端，與發(fā)動機共享一根軸，同源輸出。P4的電機被放置在后橋上，包括輪邊驅(qū)動也叫P4。以PO來說，車輛的電機位于是發(fā)動機前端，而根據(jù)P0電機的布置來說，電機是通過皮帶連接曲軸，可最直接的起動發(fā)動機，實現(xiàn)自動啟停、能量回收和扭矩輔助等功能。對于這種布置而言動力是最弱的，以P3的電機布置來說，電機是置于變速箱的輸出端，與發(fā)動機分享同一根軸，同源輸出。根據(jù)電機的布置方式和原理來說，這個時候的電機傳動的效率是更高的，也可以直接的去理解這個電機就承擔著發(fā)動機輸出的扭矩和扭力，通過動力耦合裝置及變速箱，將發(fā)動機與電動機的動力進行疊加輸出。這種布置來說，相對于P1或者P2等布置來說，純電驅(qū)動更為直接，更高效、動能回收的效率高。

題主想比較一下混動車的電機擺放的位置對車輛性能的影響，小編先來簡單介紹一什么樣的車屬于混動車，進而討論它的電機位置擺放以及對于整車性能的影響。? 首先混動車是同時裝備兩種動力來源——熱動力源（由傳統(tǒng)的汽油機或者柴油機產(chǎn)生）與電動力源（電池與電動機）的汽車。通過在混合動力汽車上使用電機，使得動力系統(tǒng)可以按照整車的實際運行工況要求靈活調(diào)控電機的工作狀態(tài)，而讓發(fā)動機保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而達到降低油耗與排放的目的。? 由此可見混動車動力來源的主力還是發(fā)動機，電動機為輔助動力，那么混動車的電動機是裝在哪里的呢？? 其實混動車型在的電機的位置有P0、P1、P2、P3和P4等單獨或者混合架構(gòu)，由于電機不同位置的組合方式會使得車輛的空間，動力等等的會有一定區(qū)別。? P是position的意思。對于單電機的混合動力系統(tǒng)，根據(jù)電機相對于傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的位置，可以把單電機混動方案分為五大類，分別以P0,P1,P2,P3,P4命名。? P0的電機為Belt Starter Generator，BSG 他取代了原來的交流發(fā)動機,甚至啟動機，并增加了一個雙向驅(qū)動皮帶設(shè)備。所以他能夠驅(qū)動發(fā)動機實現(xiàn)助力，同時能夠拖拽發(fā)動機實現(xiàn)發(fā)電，他最便宜，能耗最低。? ?P1是將電機和曲軸串聯(lián)一起,Integrated Starter Generator, ISG他一般可以實現(xiàn)更緊湊的布置，同時還有可能實現(xiàn)純電行駛。但他和P0一樣由于與發(fā)動機保持持續(xù)連接所以能耗也低。P2是電機放在離合器后變速箱前，這樣可以保持靜態(tài)充電，同時也能實現(xiàn)純電行駛，且沒有發(fā)動機的拖拽。? P3是電機放在變速箱后面直接驅(qū)動主減，這種方案當前應(yīng)用非常少，因為涉及到占用駕駛艙空間。? P4是電機放在后橋上，優(yōu)點是可以直接驅(qū)動車輪。? 綜上所述，混動車的電機放置的位置不同其優(yōu)點也不同。但是題主需要注意一點，就是部分混動車是不屬于新能源車行列的，不能上綠牌。所以題主如果購買混動車的話，要提前準備好哦。

這種的話肯定有一定的影響，如果是單電機的，如果電機是在前方的，那么就和傳統(tǒng)的前驅(qū)的汽車一樣，整體的性能方面在轉(zhuǎn)彎的時候可能會好一點，但是加速性能比不上電機在后方的，當然了性能更好的就是前后雙電機，這樣的話可以實現(xiàn)四驅(qū)的方式，整體車輛跑動起來穩(wěn)定性加速，性能操控性各方面都是更加的全面，不妨根據(jù)你實際用車的情況去看看。