隨著近年來各國對環(huán)保的要求越來越高，各大傳統(tǒng)車企也開始逐漸推出新能源車型，就連寶馬、奧迪等豪華汽車品牌也開始逐漸走上了新能源的道路。例如寶馬旗下的寶馬M系列，奔馳旗下的AMG系列，都屬于高性能版本的車型，也均宣布將會在下一代車型中改用插電混動。那么對于這些性能車而言，插電混動會不會成為未來新的發(fā)展趨勢呢？首先，插電混動版車型與燃油車型相比，只要電機的功率和動力足夠，其實動力表現(xiàn)也是毫不遜色的。例如寶馬i8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）插混版車型采用的就是三缸發(fā)動機和單電機的組合模式，不僅節(jié)油環(huán)保性很強，而且0-100km/h加速時間僅為4.4秒，完全保持了其高性能的特點。最重要的是起步時沒有延遲感，加速時也能夠盡可能的保持燃油版車型所特有的推背感，駕駛樂趣也是比較強的。其次，在油耗方面，插混版車型由于前期可以使用電動機來進行驅(qū)動，所以理論上來說油耗比傳統(tǒng)燃油車型要低不少，也比較符合目前汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。而且與純電動車相比，插混版車型的續(xù)航能力更能夠得到保證，即便是在電量不足的情況下也可以輕松的跑上幾百公里。對于有著續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）焦慮的人來說，也許插混版車型才是最好的選擇。最后，雖然插混版車型在最高時速和加速方面與同性能的大排量發(fā)動機相比可能會顯得略有些無力，但是隨著目前新能源汽車電池技術(shù)逐漸走向成熟，新能源汽車的調(diào)校能力也達到了一個比較高的水平，不管是駕控還是加速性能都有了極大的提升。當(dāng)然，想要完全用電動機加小排量發(fā)動機的組合來取代大排量的發(fā)動機還是不太現(xiàn)實的，駕駛樂趣也會有一定程度的削減。但是不可否認(rèn)的是，新能源汽車在未來的一段時間內(nèi)將會成為主流，也是車企們必須要走的道路。?綜上來看，用插電混動來取代高性能版車型也是車企們所能找到的最好的折中方法，一方面能夠最大可能的保證汽車的性能，另一方面也能夠順應(yīng)未來的發(fā)展趨勢。

BBA家族三大巨頭在性能車方面悄悄布局插電混動，奔馳AMG系列插混車型不斷增加，不但有AMG GT 73，也有AMG C63，寶馬大型SUV X5M和X6M，奧迪RS家族也不落后，對外宣布會推出插電混動車型。這些性能車都將“帶電”，是否意味著插電混動會成為性能車的未來？插電混動作為純電動和燃油車之間的過渡，現(xiàn)在的市場接受度其實還不錯，就連國產(chǎn)品牌比亞迪唐DM的表現(xiàn)都屬于比較好的口碑，唐DM是2.0T 雙電機，它的動力加速就很亮眼，能讓這臺2.4噸重的車子零百加速時間達到4.3S！而如果BBA這些車型，也用渦輪增壓發(fā)動機 電機的驅(qū)動，其性能將會更加強悍。因為環(huán)保越來越受到重視，所以V8和V6的發(fā)動機會越來越少，車企轉(zhuǎn)而走小排量渦輪增壓的路線，而純電動又是未來的趨勢，但是想把旗下車型都走純電動化又不太現(xiàn)實，無疑，插電混動是目前這個階段車企最好的選擇。插混車型成熟穩(wěn)定以后，再慢慢研發(fā)純電車型，這個思路是比較正確的，對于很多對純電車型不太接受的消費者，插混車型的接受度就要高的多。想要從燃油車轉(zhuǎn)化為純電車型，那么插混這個領(lǐng)域就是非常好的過渡期。