無稽之談，我去4s檢測了，掛N檔踩油門到1500也會共振，是何原因？

我也是關(guān)注到空調(diào)高壓管，高頻振動。但就是非常不解，這個怎么能這樣的振動呢？這跟管子，本身就不允許這樣的振動，遲早會金屬疲勞而破裂，說不定這樣的振動還影響制冷效果，甚至因為管子的振動，引起內(nèi)部制冷劑的壓力也產(chǎn)生高頻波動，從而引起壓縮機無序式的振動。問過4s技術(shù)總監(jiān)，說這個就是日產(chǎn)設(shè)計的，無固定，且就該振動。典型的強詞奪理和推諉。從這根管子，還是找不到振動源，因為看不見里面，也不敢把手伸進去摸。我個人的判斷，振源肯定就在這根管子的連接部位，因為方向盤抖動和車廂內(nèi)抖動，和這個管子的抖動頻率一樣。看到網(wǎng)上視頻，排氣歧管的振動也是這個頻率。難道排氣歧管部位和空調(diào)壓縮機相連?真不解。群里有幾個解決共振的方案，有些人的效果也很好。但是最根本的問題，日產(chǎn)公司和網(wǎng)友，誰也沒有確定共振源。這才是最為莫名其妙和不可思議。

還研究徹底了。。。原來還是處在初級階段，一直說cvt拖檔拖檔，我真不明白cvt無級變速箱怎么拖這個檔，廠家給你標定出來的這個檔位就是假的，模擬的，變速箱大體結(jié)構(gòu)就是兩個錐輪一條鋼帶，沒有齒輪組換什么檔。。宣傳語上都是宣傳模擬7速的，要么直接就是宣傳7速cvt手自一體變速箱了。

其實你說的是一個原因。。但也有一些綜合原因。。同時需要改善也是可以的。。但只是改善。。杜絕在自吸是不行的。?；靹拥暮妥晕Y(jié)構(gòu)和各個方面都不一樣。。所以混動很簡單可以解決但自吸就只能改善。。

又在開始討論這個了，1200的才是動力不足，1500的就是共鳴（確切點），目前唯一有效的就是調(diào)節(jié)質(zhì)量塊可以有改善如果是動力不足，那為何質(zhì)量塊能夠改善呢。換個角度，其實就是實際的組裝工藝問題，導(dǎo)致這個車的共鳴臨界發(fā)生變化，原車是有配重的

那個開空調(diào)震動，是這車NVH做的一般，和所謂的共振不同，其實一開始叫共振就不嚴謹，不是震，就是指1500轉(zhuǎn)時嗡嗡的聲音，

其實當(dāng)原地怠速開著空調(diào)D擋或R擋的震動是最明顯的，4S技術(shù)總監(jiān)曾經(jīng)幫我固定了空調(diào)高壓管好過一段時間，現(xiàn)在又來了。不知道是不是沒有固定好，有時間再去看下

我開始也認為是你說的原因，為了省油，這個邏輯最直接也最好理解，但實際可能并不是這么表面的原因，你覺得1500轉(zhuǎn)時升擋早了，降一檔就沒有嗡嗡聲了，如果這樣操作，手動模式，讓他更早1000轉(zhuǎn)就到到7檔，按理說這時負載更大，共振應(yīng)該更明顯，然而并沒有，所以還是那個1500轉(zhuǎn)速區(qū)間的問題，類似一些改裝車改排氣后，特定區(qū)間共振，個人觀點，