自純電動汽車上市以來，針對它的討論就從未停止過，近來又出現(xiàn)了一個新的論點，考慮用車的需求和性能，純電動汽車是否更加適合發(fā)展微型車呢？首先，從用車需求的角度分析。當我們選擇純電動汽車時，首要需求就是要具有良好的使用經(jīng)濟性，而滿足這一要求的純電動汽車，就已經(jīng)不局限于微型車了。拿吉利帝豪EV350來說，根據(jù)某汽車測評提供的能耗來看，EV350百公里需要消耗電能14Kw/h，這個耗能按照當前充電樁1.4元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/每千瓦時的費用標準計算，百公里總費用為19.6元，也就是每公里1.96角，這與網(wǎng)上測試的微型純電動汽車每公里1.6角的使用費用，只差了不到0.5角。其次，從性能方面分析。之所以會產(chǎn)生純電動汽車適合微型汽車的觀點，究其根本是因為性能一直被認為是純電動汽車的弱點。事實上，這一點已經(jīng)成為過去了，拿比亞迪旗下的唐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）?EV600來說，作為一款中大型SUV，百公里的加速時間僅為4.5s，這個加速時間就已經(jīng)可以說明，現(xiàn)在以性能為依據(jù)，把純電動汽車限制為微型車是不夠客觀的。最后，再從純電動汽車當前的發(fā)展方向分析。觀察市場上在售的純電動汽車，不難發(fā)現(xiàn)，純電動汽車已經(jīng)從一開始的微型車逐步發(fā)展到緊湊型車，甚至還推出了一些中大型車?？梢灶A見，未來純電動汽車還會推出其它的車型。從這方面來看，純電動汽車更適合微型車的說法也站不住腳。總的來看，無論是從基本的用車需求、純電動汽車的性能，還是從純電動汽車的發(fā)展來看，認為純電動汽車更適合微型車的觀點并不正確，都是過于片面。

大家都知道，微型車在車內(nèi)空間和駕駛體驗上來說都不如其他其他車型。但是它有著自己獨特的有點。一、車價低。由于微型車這個級別的車型屬于最為緊湊的汽車類型，軸距和車身都相對較短，發(fā)動機排量也不大，所以造價低。二、耗能低。小排量的車加上小巧，輕量的車身，在能耗方面有著很大的優(yōu)勢。三、尺寸小。微型車車身短，在市區(qū)道路行駛方便，在停車場能見縫插針，比其他車型有著更多的停車選擇。作為微型車因其小巧的體型，高性價比與實用性，并可滿足小家庭的基本出行而受到廣大消費者的喜愛。對于這種用車需求以及性能，當下火熱的新能源純電動車是否更適合微型車呢。由于純電動車是完全靠電力驅(qū)動，所以對充電方式有要求，目前充電樁普及率不高，充電不方便；續(xù)航里程偏低，雖然車企在宣傳時都夸贊自家車型續(xù)航里程多強，但是實際使用下來，會縮水不少，不適合長距離駕駛。通過對比微型車和電動車的優(yōu)缺點，其實可以發(fā)現(xiàn)，純電動微型車的組合，在方面方面是可以更好的兼容的，由于使用微型車的群體都是上下班點不或者短途出行，所以在續(xù)航里程上不會有過多的要求。但是并不是說純電動車就更合適微型車，在我觀點來看，是純電動車的結(jié)合讓微型車整體的優(yōu)越性得到提高。

考慮用車需求及性能，純電動車更適合微型車的這個想法也不盡然，畢竟現(xiàn)在電池的技術(shù)越來越好了，很多跑車都用這個電動車了

微型電動車的特點是小、靈活，但對續(xù)航里程又高于傳統(tǒng)的低速電動車，而這兩個互相制約的要求對電池的適應(yīng)性提出了比較高的要求。而18650電池的特點是能量密度高，能夠在很小的空間里實現(xiàn)盡可能多的裝載量。這兩個“小”的結(jié)合可以實現(xiàn)整車的效能最大化，這是其一。其次，微型電動車動力要求一般在10-20 kWh之間，對18650的需求量單車一般在1000-2000支之間，這對于電池系統(tǒng)的組裝、連接的考驗不是很大，國內(nèi)目前已經(jīng)出現(xiàn)了幾家很有特色的18650電池系統(tǒng)集成商，可以滿足客戶的需求；同時，由于串聯(lián)數(shù)量相對乘用車要少，所以管理起來相對容易，管理系統(tǒng)的技術(shù)也相對成熟。這也是18650能夠在微型車上應(yīng)用好的重要保障。