2019年，新能源汽車補(bǔ)貼退坡讓不少車企都面臨不小的生存問題。在2020年，新能源汽車補(bǔ)貼退坡幅度不會很大，將會維持2019年的補(bǔ)貼退坡政策，這對于不少車企來說是一個好消息。那么，除了補(bǔ)貼退坡，2020年我國新能源汽車還會有哪些政策？??第一個，持續(xù)加大對于充電樁和充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的扶持力度。2019年，我國政府和相關(guān)部門加大了對于充電樁和充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的扶持力度，公用充電樁 私人充電樁的數(shù)目已經(jīng)達(dá)到了約121.9萬臺。而在2020年，我國仍將持續(xù)對于充電樁和充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的扶持力度，這對于新能源汽車的發(fā)展將會起到非常積極的作用。??第二個，鼓勵公共服務(wù)領(lǐng)域大規(guī)模采用新能源汽車。在我國的公共交通、網(wǎng)約車等領(lǐng)域，政府部門將會鼓勵相應(yīng)企事業(yè)加大規(guī)模采用新能源汽車。比如說我國的惠州市，就要求網(wǎng)約車運(yùn)營公司，必須采購新能源汽車。類似的還有深圳、佛山、鄭州等城市，也紛紛出臺了相似的政策。??總而言之，我國政府依然在大力鼓勵新能源汽車發(fā)展，新能源汽車在2020年仍被看好。看好。

對于那些打算購買新能源汽車的消費(fèi)者來說，這一問題是比較牽動人心的，在1月11日中國電動汽車百人會論壇上有了答案。工業(yè)和信息化部部長苗圩在會上表示：我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備較好的規(guī)模效應(yīng)優(yōu)勢和發(fā)展環(huán)境，未來我們將繼續(xù)堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略不動搖，鞏固和發(fā)展來之不易的良好勢頭。今年7月1號后，補(bǔ)貼不會再進(jìn)一步的退坡。這樣的話語讓很多人心中大石落了地，畢竟有補(bǔ)貼和沒補(bǔ)貼可是相差好幾萬元的。2020年新能源汽車補(bǔ)貼不會大幅度退坡，但是在一定程度上還是有退坡，2019年補(bǔ)貼退坡政策其實(shí)就是一段過渡期。當(dāng)時在7月1號之前，各品牌的新能源汽車銷量出現(xiàn)百花齊放的態(tài)勢，很多車企也是超額完成了季度任務(wù)目標(biāo)，而7月1號以后，各車企又出現(xiàn)了銷量嚴(yán)重下滑的現(xiàn)象，就是補(bǔ)貼退坡帶來的影響。雖然還沒有確定，不過可以預(yù)測2020年的補(bǔ)貼政策或許會繼續(xù)保持2019年的政策，退坡在未來是定局但是當(dāng)下仍然有緩沖時間，對于消費(fèi)者和車企而言，仍然有“蜜月期”。市場銷量所帶來的影響，2019全年新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下滑4.0%。這是我國大力推廣新能源汽車十年以來，首次出現(xiàn)負(fù)增長。負(fù)增長的銷量也會讓補(bǔ)貼退坡的速度放緩，政策對市場的影響太大，所以不會出現(xiàn)一刀切的補(bǔ)貼退坡政策。

由于政策補(bǔ)貼的存在，近些年我國新能源汽車所取得的成就不斷增加。不過補(bǔ)貼畢竟不是長久之計(jì)，降低補(bǔ)貼將車型更好的推向市場，才能夠促進(jìn)行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，所以近些年的補(bǔ)貼退坡也在持續(xù)。比如在2019年3月份新發(fā)的布的補(bǔ)貼政策中，補(bǔ)貼金額大幅度下滑，而對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度在不斷加大。另外有一點(diǎn)需要注意的是，工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，2020年的新能源汽車補(bǔ)貼政策將保持相對穩(wěn)定，不會大幅退坡，對新能源汽車行業(yè)也算是一針”強(qiáng)心劑“。那么2020年我國新能源汽車還會有哪些政策呢？持續(xù)加大充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度在過去的2019年，我國加大了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度，而截止到2019年12月份，我國公共運(yùn)營充電樁和私人充電樁之和達(dá)到了約121.9萬臺，充電樁增長速度喜人。充電樁數(shù)量增長，在一定程度上增加了消費(fèi)者的使用便捷性，擴(kuò)大了市場規(guī)模，也有利于推動新能源汽車行業(yè)的進(jìn)步。再度鼓勵公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車其實(shí)就目前來看，很多城市都已經(jīng)出臺了新的網(wǎng)約車政策，比如惠州市交通運(yùn)輸局對當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車的管理細(xì)則作出了修改，要求新增網(wǎng)約車必須使用新能源汽車，除此之外還有深圳、佛山、鄭州等城市也紛紛出臺了相似的政策。而在2020年，或許會再度鼓勵公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車，并且在路權(quán)、停車等環(huán)節(jié)給予更有利的條件。寫在最后其實(shí)在中國電動汽車百人會上，苗圩也透露了當(dāng)前一些相關(guān)政策的制定情況，其中就包括工信部已經(jīng)在牽頭研究制定促進(jìn)汽車穩(wěn)定增長的政策措施，而內(nèi)容包括進(jìn)一步的放開準(zhǔn)入限制、降低準(zhǔn)入門檻成本等。所以在2020年，我國也會持續(xù)推動新能源汽車行業(yè)發(fā)展，相關(guān)政策也會逐一發(fā)布。

“2019年中央和地方財(cái)政退坡已經(jīng)超過了70%，到2020年底現(xiàn)在也就是一年的時間了，我們覺得不要再制定中間的補(bǔ)貼政策，也不要對補(bǔ)貼的產(chǎn)品、技術(shù)指標(biāo)再做新的調(diào)整，要讓企業(yè)把更多的時間和精力投入到退補(bǔ)以后的產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)工作?！?/div>

新能源車在國內(nèi)的興起發(fā)展，可以說是一部十分精彩的劇情。與國外新能源汽車發(fā)展主要依靠市場手段調(diào)整，以政府干預(yù)為輔的形式不同，我國正好相反，前期一直是由政府主導(dǎo)，到了后來才逐漸放權(quán)，慢慢交到市場和消費(fèi)者手中，在這種情形下，新能源車的發(fā)展不免會出現(xiàn)一些不可思議的現(xiàn)象，比如騙補(bǔ)。新能源車在我國由最初的扶持試點(diǎn)企業(yè)，到后來，提出“彎道超車”的理念，一時間，車企們一擁而上，幾乎到了一種狂熱的地步，這種極速的市場擴(kuò)張，雖然在表面上看是一片欣欣向榮的景象，但實(shí)際上卻是良莠不齊，眾多的新能源車廠家并不是為了生產(chǎn)優(yōu)秀的車型，而是為了得到政策補(bǔ)貼。在2014年，國家有關(guān)部門下發(fā)了針對新能源汽車推廣應(yīng)用進(jìn)行財(cái)政支持的征求意見，這就是新能源補(bǔ)貼，而正式補(bǔ)貼開始于2016年，第一階段為期5年，一直持續(xù)到2020年。政策推出后，不少的新能源車企轉(zhuǎn)向新能源車的研發(fā)當(dāng)中，但是在巨大的利益面前，騙補(bǔ)這一行業(yè)亂象也被接連曝出?！膀_補(bǔ)”事件之后，國家相關(guān)部門對新能源車的審查和管控變得更加嚴(yán)格起來，但騙補(bǔ)事件的確影響惡劣，不僅影響了那些踏踏實(shí)實(shí)打造新能源車的車企的積極性，也對消費(fèi)者購買新能源車也產(chǎn)生了一定了負(fù)面影響。雖然“騙補(bǔ)”事件影響惡劣，但是國家推行新能源車發(fā)展的初衷并沒有改，在新能源補(bǔ)貼后，國家有關(guān)部門又開始推行“雙積分”政策，而“雙積分”政策其實(shí)也早在2016年就已經(jīng)出臺，并向全社會征求意見，但真正實(shí)施是在2019年。目前，“雙積分”政策依舊是影響國內(nèi)新能源行業(yè)發(fā)展的最主要政策之一。所謂“雙積分”政策，就是乘用車企業(yè)平均燃油消耗量積分（CAFC積分）與新能源汽車積分（NEV積分），這兩個積分中，前者為負(fù)，后者為正，兩相抵消，如果是負(fù)值，那么新能源車企就需要通過別的手段來填補(bǔ)這個負(fù)積分。如果是正值，那么這個積分還是可以以商品形式進(jìn)行出售的?！半p積分”政策的目的簡單，這就是完完全全地偏向于新能源，鼓勵車企發(fā)展新能源車。除了鼓勵新能源的補(bǔ)貼政策以及“雙積分”政策之外，國內(nèi)一些城市還通過限牌、限行、搖號等限制傳統(tǒng)燃油車的方式提倡新能源車的發(fā)展，如今，這些政策依舊在國內(nèi)不少的城市中實(shí)施著。