相信很多車友都知道，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速崛起，汽車市場(chǎng)也變得舉足輕重，是很多車企的核心地區(qū)，甚至不惜在我國(guó)建設(shè)專門的研發(fā)中心，和全球最先進(jìn)的工廠率先在我國(guó)投產(chǎn)。而在新能源汽車方面更是如此，我國(guó)新能源汽車銷量在全球銷量中占比超過(guò)了50%，讓很多合資品牌都準(zhǔn)備在國(guó)內(nèi)大規(guī)模投放新能源車型。但如果細(xì)心去對(duì)比一下，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)很多國(guó)外的車企，并沒(méi)有第一時(shí)間把自家的新能源車放到國(guó)內(nèi)進(jìn)行銷售，而是先在歐美市場(chǎng)投放，然后再慢慢導(dǎo)入國(guó)內(nèi)。例如奔馳和奧迪，旗下的首款純電SUV，都是率先在歐美市場(chǎng)開售，直到2019年年底，才在國(guó)內(nèi)上市銷售。這就讓人有點(diǎn)不解，難道車企都忘了中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)大嗎？其實(shí)車企對(duì)市場(chǎng)的考量非常精準(zhǔn)，一方面是因?yàn)橛袣W美并沒(méi)有動(dòng)力電池巨頭，一旦這些電動(dòng)車引入國(guó)內(nèi)，銷量火爆，但是電池供應(yīng)不上的話，那就會(huì)鬧出跟造車新勢(shì)力一樣的笑話，還會(huì)影響自身的品牌形象。捷豹就沒(méi)少吃這樣的虧，已經(jīng)多次因?yàn)閯?dòng)力電池短缺而被迫停產(chǎn)i-pace。另一方面，就是我國(guó)汽車新能源汽車雖然發(fā)展很快，但是在2019年就遇到了瓶頸，尤其是在下半年，悄然而至的銷量大幅下滑，把上半年累計(jì)的優(yōu)勢(shì)全部蠶食殆盡，最后全年銷量為120.6萬(wàn)輛，同比下滑了4.0%。反觀歐洲市場(chǎng)，在多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的重視下，呈現(xiàn)出勃勃生機(jī)。數(shù)據(jù)顯示，2019年，歐洲新能源車銷量為55.86臺(tái)，同比增長(zhǎng)了45%，足夠讓人驚掉下巴，其中純電動(dòng)車銷量更是同比增長(zhǎng)了80.2%，任誰(shuí)看到都會(huì)垂涎三尺。還有就是歐洲消費(fèi)者對(duì)新能源車的接受程度非常高，例如挪威，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)占有率已經(jīng)超過(guò)了40%，荷蘭也超過(guò)了10%，足以體現(xiàn)消費(fèi)者有多喜歡電動(dòng)車，當(dāng)然也跟政策和用車習(xí)慣有關(guān)，例如傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)哥德國(guó)，還準(zhǔn)備上調(diào)對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，讓車企更有動(dòng)力。不過(guò)隨著很多合資品牌跟我國(guó)的動(dòng)力電池供應(yīng)商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）達(dá)成合作協(xié)議，估計(jì)以后很多新能源車型都會(huì)在我國(guó)和歐洲地區(qū)同步上市銷售，給自主品牌帶來(lái)更大的沖擊。

中國(guó)作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng),自然也引來(lái)了很多合資品牌的關(guān)注。慢慢都會(huì)來(lái)的，著什么急