特斯拉作為美國(guó)純電動(dòng)汽車廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），自打入駐中國(guó)之后受到了業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。而根據(jù)媒體報(bào)道，目前特斯拉正在和寧德時(shí)代展開(kāi)談判，準(zhǔn)備在上海工廠生產(chǎn)的純電池使用不含鈷的電池。而在目前常見(jiàn)的三元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）鋰電池和磷酸鐵鋰電池中，其中磷酸鐵鋰電池并不含鈷元素，可以被稱之為無(wú)鈷電池。特斯拉選用無(wú)鈷電池，是否代表中國(guó)磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線勝利？文青認(rèn)為其實(shí)不然。特斯拉之所以選用無(wú)鈷電池，很大程度上是基于成本上的考慮。要知道，鈷作為貴金屬元素用在電池身上，在一定程度上增加了電池的生產(chǎn)成本，從而拉高售價(jià)，而使用無(wú)鈷電池則可以降低電池的生產(chǎn)成本。以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為例，2019年主機(jī)廠采購(gòu)的價(jià)格上，三元鋰電池約1-1.05元/Wh，而磷酸鐵鋰電池價(jià)格約為0.9-0.95元/Wh，兩者差異比較明顯。再加上對(duì)于動(dòng)力電池的補(bǔ)貼金額也在不斷調(diào)整。那么屆時(shí)磷酸鐵鋰電池將會(huì)更具優(yōu)勢(shì)。不過(guò)需要注意的是，磷酸鐵鋰電池屬于無(wú)鈷電池，但也僅是無(wú)鈷電池的一種。在2月21日，特斯拉在官方抖音賬號(hào)上就表示，“無(wú)鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰”。從這一點(diǎn)上也能看出，磷酸鐵鋰電池雖然屬于無(wú)鈷化電池一種，但是特斯拉的選用并不代表就是技術(shù)的勝利。不過(guò)從近幾年的發(fā)展來(lái)看，磷酸鐵鋰電池所取得的成就確實(shí)有目共睹。以比亞迪的刀片電池為例，在提升了能量密度的同時(shí)，也降低了生產(chǎn)成本。根據(jù)比亞迪官方消息稱，刀片電池體積比能量密度提升了約50%，而這個(gè)水平基本上接近了三元鋰電池的體積比能量密度。再加上作為磷酸鐵鋰電池，生產(chǎn)成本較低，穩(wěn)定性更強(qiáng)，所以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步擴(kuò)大?？偨Y(jié)：所以由此不難看出，特斯拉選用無(wú)鈷電池并不代表中國(guó)磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線取得了勝利。但是磷酸鐵電池作為無(wú)鈷電池一種，隨著能量密度的提升和生產(chǎn)成本下降，所具備的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也在不斷增加。

先說(shuō)本答主結(jié)論：1.特斯拉選用磷酸鐵鋰動(dòng)力電池是它自身更重視安全走向成熟的標(biāo)志，并非是磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線的勝利。2.在追求三元鋰動(dòng)力電池能量密度的路上，我國(guó)目前純電動(dòng)汽車大都處于較激進(jìn)的路線上，回歸使用能量密度比相對(duì)較低的磷酸鐵鋰電池有利于純電動(dòng)汽車健康、有序的發(fā)展前景。3.三元鋰電池仍然是目前動(dòng)力電池研發(fā)的主要方向，但要在確保其安全穩(wěn)定性的前提下，才能裝車使用，不應(yīng)只為了最求高能量密度高補(bǔ)貼的目標(biāo)而冒進(jìn)。近日特斯拉微博表示使用無(wú)鈷電池并非一定是磷酸鐵鋰電池，那么又會(huì)是什么呢？既要無(wú)鈷還非磷酸鐵鋰，還要寧德時(shí)代能制造的動(dòng)力電池？難道又會(huì)是新品種，或者按照特斯拉的習(xí)慣將給他一個(gè)超凡脫俗的新命名，實(shí)質(zhì)是磷酸鐵鋰電池改良版，特斯拉公開(kāi)專利，宣稱其電池使用壽命延長(zhǎng)至160萬(wàn)公里。這些屬性怎末看都還是磷酸鐵鋰電池。一些的真相還要等待4月份，特斯拉正式發(fā)布為準(zhǔn)。再說(shuō)磷酸鐵鋰電池，毫無(wú)疑問(wèn)磷酸鐵鋰電池的最新技術(shù)和在汽車領(lǐng)域應(yīng)用最多是中國(guó)，是比亞迪。據(jù)比亞迪去年宣布，新一代磷酸鐵鋰電池將于今年投放市場(chǎng)，第一輛搭載它的是新一代旗艦轎車比亞迪漢，并命名為“刀片電池”。比僅僅保留了磷酸鐵鋰電池固有的安全優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)和壽命優(yōu)勢(shì)，大大改善了振實(shí)密度，將能量密度提高到接近三元鋰電池的水平。屆時(shí)該車的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手當(dāng)然是特斯拉MODEL 3，因此MODEL 3確實(shí)也要想辦法來(lái)應(yīng)對(duì)，降價(jià)降成本是最現(xiàn)實(shí)的選擇。無(wú)論是三元鋰電池，還是磷酸鐵鋰電池都將被未來(lái)的固態(tài)電池所取代，因此現(xiàn)在說(shuō)誰(shuí)的路線勝利還為時(shí)尚早。真正比拼的還是誰(shuí)能搶先應(yīng)用實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的固態(tài)電池。

目前還是三元鋰電池，看來(lái)降低成本還是要的。特斯拉Model3作為國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)口件組裝產(chǎn)品，目前核心部件還是進(jìn)口，但是普通零部件的生產(chǎn)都會(huì)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。以2019款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版(特斯拉中國(guó)）為例，采用電動(dòng)后驅(qū)電動(dòng)車單速變速箱，搭載238馬力交流異步電動(dòng)機(jī)，峰值扭矩375牛·米，搭配60kWh容量三元鋰電池，售價(jià)32.8萬(wàn)元。官宣續(xù)航里程460km、0-100km/h加速時(shí)間5.6秒，整車質(zhì)保4年或8萬(wàn)公里，電池組質(zhì)保8年或16萬(wàn)公里。

無(wú)鈷電池就是磷酸鐵鋰電池，只不過(guò)使用的是寧德時(shí)代的CTP技術(shù)。電動(dòng)知家了解到在去年的德國(guó)法蘭克福國(guó)際車展上，寧德時(shí)代就推出了CTP高集成動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)平臺(tái)（Cell To Pack），即省去電池模組，直接將電芯集成到電池包。據(jù)寧德時(shí)代的說(shuō)法，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包省去了電池模組的組裝環(huán)節(jié)，如此一來(lái)，電池包零部件數(shù)量將減少40%，體積利用率提高15%-20%，生產(chǎn)效率提升50%，電池包能量密度提升10%-15%，電池的制造成本會(huì)大幅降低。?

2月18日，路透社援引知情人士消息稱，特斯拉正在和寧德時(shí)代展開(kāi)深入談判，準(zhǔn)備在上海工廠生產(chǎn)的電動(dòng)車中使用不含鈷的電池。雖然官方尚未公布具體采購(gòu)電池方案，但筆者認(rèn)為特斯拉采購(gòu)磷酸鐵鋰電池具有較大可能性。首先出于成本考慮，磷酸鐵鋰電池更有優(yōu)勢(shì)。2020年之后中國(guó)電動(dòng)車補(bǔ)貼逐步退坡，高能量密度三元電池成本劣勢(shì)凸顯。從2019年主機(jī)廠采購(gòu)動(dòng)力電池價(jià)格看，三元?jiǎng)恿﹄姵叵到y(tǒng)約1-1.05元/Wh，而磷酸鐵鋰動(dòng)力電池系統(tǒng)價(jià)格為0.9-0.95元/Wh，價(jià)格差異明顯。在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，顯然磷酸鐵鋰動(dòng)力電池更具有優(yōu)勢(shì)。其次磷酸鐵鋰電池能量密度在近幾年有較大幅度提升，完全可以滿足乘用車需求。比亞迪近期準(zhǔn)備在新車型“漢”中采用的刀片電池，系統(tǒng)能量密度預(yù)計(jì)為140-150Wh/kg，較三年前的動(dòng)力電池系統(tǒng)提高了近30%。近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布的最新的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄 》（2019年第11批），其中國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的型號(hào)名為T(mén)SL7000，同時(shí)應(yīng)用松下和LG化學(xué)的電芯，兩種電芯版本產(chǎn)品的NEDC續(xù)航里程分別為445km和455km，電池系統(tǒng)能量密度分別為145Wh/kg和153Wh/kg。其動(dòng)力電池密度與比亞迪電池系統(tǒng)能量密度相差無(wú)幾。國(guó)產(chǎn)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池已經(jīng)經(jīng)過(guò)了多年驗(yàn)證，在產(chǎn)品質(zhì)量、穩(wěn)定性方面表現(xiàn)良好，已經(jīng)具備與松下競(jìng)爭(zhēng)可能性。因此在價(jià)格和性能都能滿足要求的情況下，特斯拉沒(méi)有理由不選擇磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。筆者認(rèn)為當(dāng)前三元電池在能量密度方面仍然有一定優(yōu)勢(shì)，價(jià)格偏高，因此三元電池可能用于高端車型，或長(zhǎng)續(xù)航版本車型，而磷酸鐵鋰可能用于低端車型，短續(xù)航版本車型。自從電動(dòng)汽車受到關(guān)注以來(lái)，磷酸鐵鋰和三元電池一直是業(yè)內(nèi)外關(guān)注焦點(diǎn)，爭(zhēng)議不斷。日韓電池企業(yè)都不生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，很多人認(rèn)為磷酸鐵鋰是落后淘汰技術(shù)。而中國(guó)的電池企業(yè)沒(méi)有放棄磷酸鐵鋰電池技術(shù)，并將其開(kāi)發(fā)到極致，現(xiàn)在也極有可能進(jìn)入國(guó)際主流廠商，這是否是中國(guó)磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線的勝利。