問題是比亞迪低速發(fā)動機(jī)是介入的，非得說不介入不是睜眼說瞎話嗎？再說了他提問75為什么加速慢，我回答他75發(fā)動機(jī)低速不介入所以慢難道錯了，看清楚別人說的什么，我根本沒提宋（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。75提速快慢和宋也沒有啥聯(lián)系

就比亞迪宋的普通模式來說，低速發(fā)動機(jī)介不介入要看模式：1.在混動運(yùn)動模式下發(fā)動機(jī)低速直接介入，地板油時6檔變速箱可以充分發(fā)揮154馬力發(fā)動機(jī)動力，并與150馬力前電機(jī)、150馬力后電機(jī)并聯(lián)輸出，BSG電機(jī)幾無助力。此時短時可爆發(fā)最大扭矩。達(dá)到4.9S破百。2.混動經(jīng)濟(jì)模式下，正常低速發(fā)動機(jī)不會介入，時速40時介入。當(dāng)?shù)匕逵蜁r純電機(jī)起步，隨后發(fā)動機(jī)會迅速介入（不再受速度40限制），破百比混動運(yùn)動略慢。3.純電運(yùn)動模式下，發(fā)動機(jī)全程不介入，地板油300馬力電機(jī)直接爆發(fā)最大扭矩，大概6秒破百。4.純電經(jīng)濟(jì)模式下，發(fā)動機(jī)全程不介入，地板油時，電機(jī)功率受限，大概8秒破百。對CS75不同模式下地板油工作過程未仔細(xì)了解，這里只談?wù)剬ζ浣Y(jié)構(gòu)了解的一些小推理，其成績一般大致如下原因：1.后電機(jī)110馬力數(shù)據(jù)較為一般。2.ISG電機(jī)受限于本身結(jié)構(gòu)電壓低，只適提供低速蠕行，急加速時輔助起步后，隨轉(zhuǎn)速上升轉(zhuǎn)矩下降極快，對加速助力很小。3.發(fā)動機(jī)采用兩檔變速箱且一個是發(fā)電檔位，一個是高速直驅(qū)檔位。起步和低速時不會介入，中速時無法降低檔變齒比進(jìn)行扭矩放大，故無法爆發(fā)出最大功率。也就是限于變速箱結(jié)構(gòu)，此發(fā)動機(jī)動力沒有機(jī)會充分利用。且發(fā)動機(jī)最大扭矩和電機(jī)最大扭矩?zé)o法同時疊加。（故75p版宣傳總扭矩不能簡單相加）以上是兩者動力性的區(qū)別的原因。主要還是結(jié)構(gòu)設(shè)計差異。75P版關(guān)注重心應(yīng)該放在其油耗經(jīng)濟(jì)性的測試討論上~

我激動什么了，只愛老火鍋開貼問75為什么慢，我就回答75為什么慢這事，根本沒提宋怎么樣，結(jié)果惹來只愛老火鍋這逼一頓噴。

唐車主出來說一句........如果是普通混動模式，確實(shí)是速度到了40以上，發(fā)動機(jī)才啟動但是如果是運(yùn)動模式的話，只要掛上d擋，發(fā)動機(jī)就會啟動，只不過普通模式的動力已經(jīng)很特么強(qiáng)了，幾乎用不上運(yùn)動模式.........不過我查了一下，唐一代混動，宋一代混動，前后電機(jī)都是110kwcs75的前后電機(jī)總功率也是220kw等于說唐宋、cs75混動的前后電機(jī)功率都是一樣的那就有點(diǎn)奇怪了，宋我沒開過，唐我用純電的運(yùn)動模式跑零百，也能跑出7秒左右的成績cs75的這個8.6秒的零百成績是有點(diǎn)低了cs75即使不開發(fā)動機(jī)，完全靠前后電機(jī)，也是220kw的輸出功率呀，折合295馬力了，300馬力，還是前后輪都能同時發(fā)力的四驅(qū)車，零百加速8.6秒，這成績有點(diǎn)說不過去胡亂猜一下，是廠商限制了輸出功率，為了保護(hù)電池和電機(jī)？？？畢竟cs75混動是長安的第一輛混動四驅(qū)suv，參數(shù)弄得保守一點(diǎn)也正常

比亞迪唐的車主表示，丫胡說八道唐、宋，加速快，就是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)到變速箱的結(jié)構(gòu)跟燃油車是一樣的，123456擋全都有，所以起步的瞬間，電機(jī)和發(fā)動機(jī)都能以最大功率輸出（當(dāng)然，唐宋的電機(jī)輸出功率更猛一點(diǎn)，也是有關(guān)系的）cs75去掉了變速箱，犧牲了一定的加速性，但換來的是成本的降低和重量的減輕，、兩條技術(shù)路線各有千秋我開唐的時候，一般入庫，挪車什么的，也都用純電

兩個車的發(fā)展方向完全相反，一個強(qiáng)調(diào)性能，依賴充電樁，一個強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)，保電，不依賴充電樁，比亞迪比長安先進(jìn)在500v以上的高壓電控，長安只能做到340v，這是性能差異的其中之一，第二比亞迪為了強(qiáng)調(diào)速度把安裝大功率isg發(fā)電機(jī)的空間，變成了雙離合變速箱，和外掛bsg，犧牲了保電能力再次提高性能，現(xiàn)在長安和比亞迪合作，如果下一代可以用比亞迪高壓技術(shù)，和isg電機(jī)的多模單速變速箱，百公里可以維持在6秒左右，保電能力也足夠，將是完美的…

雖然我更喜歡75，但是人家老火鍋說得沒錯。人家比亞迪不用發(fā)動機(jī)就是比75快。比亞迪的問題是發(fā)電機(jī)太小，為了542的5，犧牲太多了。只能說營銷策略不同。比亞迪的目標(biāo)群體是能充電，偶爾出去玩玩的人。純電節(jié)能且性能強(qiáng)大，偶爾出去玩玩至少也不比燃油車差。長安的目標(biāo)更傾向于充電不太方便的用戶，能沖上電更好，不充電我也比汽油車省，還能拿綠牌，出去玩也更節(jié)能，性能也夠用。

本來就是各取所需，宋加速快，80公里續(xù)航。75能保電，有五星電控安全認(rèn)證，五星帶電碰撞認(rèn)證，安全有保障一些，喜歡什么就看什么，一群比亞迪粉偏偏要比個高下，聽到不符合他們意圖的話就噴