最后一點，大眾自吸發(fā)動機(jī)要匹配雙離合還要重新研發(fā)使發(fā)動機(jī)和變速箱匹配，本來小排量自吸上AT工信部油耗就不高，不會拖平均油耗后退，所以油耗是關(guān)鍵，大眾用2.0T底功替換1.8T就是為了降低0.2～0.3的工信部油耗，因為2.0T混噴更省油，而不是1.8T有什么缺陷問題

馬自達(dá)省油不是6AT的功勞，而是馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)的功勞，馬自達(dá)馬上要換新發(fā)動機(jī)，熱效率超50，這有多么恐怖，大眾EA211的熱效率才是37.5，豐田最省油的發(fā)動機(jī)熱效率是41

平均油耗積分政策是車企使用雙離合的主要原因，使用雙離合變速箱的車工信部油耗可以做到比手動變速箱車還低，所以國產(chǎn)比亞迪吉利長城也前后使用雙離合來降低油耗積分，傳奇也用過雙離合但效果不好最后改用AT然后靠插電混來拉低平均油耗，大眾自己不產(chǎn)AT變速箱，大眾本來AT變速箱的供貨量就有限，所以AT都用在了美國市場，畢竟人家美國對消費者和車企的態(tài)度和國內(nèi)不一樣，大眾不趕在美使用雙離合，在美車有問題就使勁的罰你，罰到你破產(chǎn)為止，而國內(nèi)政策本來就力推雙離合，為了節(jié)能減排為了所謂的全球日益增長的碳排放，承諾西方國家我們在積極降低我們的碳排放量

都在胡亂歪歪，我來告訴樓主真正的原因，就是油耗，大眾渦輪車用雙離合是被國內(nèi)油耗政策逼得，為了降低整體車企平均油耗，自吸小排量發(fā)動機(jī)本來油耗就低，所以用AT更穩(wěn)定，大眾自己不知道雙離合不穩(wěn)定？不知道AT和雙離合哪個成本高哪個更省錢？渦輪增壓用雙離合小排量自吸反而用AT妥妥的證明了國內(nèi)政策對車企的限制打壓，查查大眾車工信部油耗就知道，小排量都在6個油以下，來平均大排量7到8個油，達(dá)到國內(nèi)規(guī)定6個油的車企平均油耗

6AT采購成本要低于DSG采購成本，6AT雖然生產(chǎn)成本略高，但有量價就低，很多品牌、車型都采購，DSG雖然生產(chǎn)成本低，但量上不來沒辦法

感覺大眾不同的車型上的雙離合變速箱調(diào)教也不同，還是單獨拿具體車上的雙離合說比較靠譜。新馬自達(dá)6at也順也省油效率也很高降檔非?？臁＿@個重點還是看廠家怎么去做了。我們消費者不需要糾結(jié)這個問題，喜歡什么就買什么，

我覺得這是一種策略，低配上不計成本地用手自一體，高配用dsg，給不明就里的客戶以“dsg比較高級”的錯覺