你說的這個問題是比較正常的現(xiàn)象，現(xiàn)在使用渦輪增壓發(fā)動機的車型是越來越多了，這是因為排放和油耗標準不斷的提高，廠家想達到這個標準使用渦輪增壓發(fā)動機是最簡單有效的方式，而且使用小排量渦輪增壓發(fā)動機還可以降低車輛的消費稅和車船使用稅，這樣我們就可以使用小排量渦輪增壓發(fā)動機來替代大排量自吸發(fā)動機，達到降低油耗和稅費的目的，優(yōu)勢還是比較明顯的。 渦輪增壓發(fā)動機和自吸發(fā)動機在動力性上是各有所長，渦輪增壓發(fā)動機最大扭矩在比較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間就可以達到，動力爆發(fā)點靠前。而自吸發(fā)動機最大功率和扭矩都需要高轉(zhuǎn)速才能爆發(fā)出來。雖然2.0T的發(fā)動機在扭矩上接近3.5/4.0自吸發(fā)動機，但功率上沒有3.5/4.0的自吸發(fā)動機大，而決定加速性的就是發(fā)動機的功率。所以2.0T的發(fā)動機動力性≈3.0自吸發(fā)動機這樣是比較合理的對比。渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)勢在于在很低的轉(zhuǎn)速區(qū)間就可以爆發(fā)出最大扭矩，這點對我們?nèi)粘Ｐ旭偢杏?，而自吸發(fā)動機的高功率是需要高轉(zhuǎn)速來激發(fā)出來的，這個對我們來說用處不大，畢竟我們平時用車大多都是以3000轉(zhuǎn)以下為主，所以越來越多廠家使用渦輪增壓發(fā)動機來替代自吸發(fā)動機，這也是一種趨勢。