感謝邀請(qǐng)，歡迎關(guān)注“旋轉(zhuǎn)的方向盤”大眾目前以及未來(lái)主推的1.5L排量有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)全部為是EA211系列，分別是1.5L自吸吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5T EVO可變截面渦葉片的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。最新的1.5L自吸已經(jīng)在2017年量產(chǎn)搭載，比如在售的朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶來(lái)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和polo和斯柯達(dá)明銳、柯米克；還未引進(jìn)的1.5T在歐洲已經(jīng)量產(chǎn)搭載，想必為了應(yīng)對(duì)嚴(yán)格的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該會(huì)在國(guó)內(nèi)很快上市。我們可以看出大眾在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的布局上很實(shí)際，如今用最新1.5L代替老款自吸1.4L和自吸1.6L，用1.5T全面取代現(xiàn)款1.4T就是盡可能的統(tǒng)一排量后進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)和生產(chǎn)用來(lái)最大化利用MQB平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)。平臺(tái)化節(jié)省成本是一方面，但新的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)也是為了應(yīng)對(duì)嚴(yán)格的環(huán)保壓力和日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。大眾最新的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)表現(xiàn)從已經(jīng)量產(chǎn)搭載的車型上看最直觀的表現(xiàn)就是動(dòng)力不變、油耗降低，至于故障、穩(wěn)定性目前還沒(méi)有大的缺陷。大眾最新1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些改變和亮點(diǎn)1.材質(zhì)上采用了全鋁合金材質(zhì)，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)從氣門蓋到缸蓋到缸體再到油底殼統(tǒng)一采用了鋁合金材質(zhì)，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)也僅僅只有88公斤。2.排量為1.5L相對(duì)1.6L減少了0.1L，主要通過(guò)減小缸徑和縮短行程來(lái)實(shí)現(xiàn)。1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑為74.5mm，活塞行程85.9mm，缸徑和1.4T以及1.5T是一樣的，和1.6L相比活塞行程減少了1mm。因此從缸徑上看這款1.5L和現(xiàn)在在用的1.4T以及未來(lái)搭載的1.5T都是74.5mm，可以看出統(tǒng)一模塊化后的平臺(tái)利用率是多么的強(qiáng)大。（缸體通用化？）3.加入了排氣側(cè)正時(shí)系統(tǒng)，也就是我們說(shuō)的雙VVT設(shè)計(jì)，同時(shí)優(yōu)化了進(jìn)排氣及噴油設(shè)計(jì)。這樣做的主要目的是降低油耗間接降低排放達(dá)到動(dòng)力不變油耗降低的效果，并且排氣側(cè)加入正時(shí)也就表明低轉(zhuǎn)速有更好的動(dòng)力效果，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速更省油。4.加入連續(xù)可變機(jī)油泵系統(tǒng)，更精準(zhǔn)的連續(xù)根據(jù)工況控油，減少不必要的動(dòng)力損失。另外增加機(jī)油冷卻裝置和機(jī)油冷卻噴嘴來(lái)提高經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性。雙節(jié)溫器水泵設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)分段式降溫。5.壓縮比11：1、活塞采用凹面設(shè)計(jì)、增大排氣出口、無(wú)襯套連桿、增加靜音輪、輕量化曲軸以及缸蓋凸輪軸一體化設(shè)計(jì)等。實(shí)事求是的看待大眾的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)它在同級(jí)別中雖不是熱效率最高的但在技術(shù)搭載和燃油經(jīng)濟(jì)性上絕對(duì)是同級(jí)別中優(yōu)秀的存在。而在自吸電噴的級(jí)別中絕對(duì)是拔尖的存在，它雖然沒(méi)有直噴動(dòng)力強(qiáng)勁但是穩(wěn)定性和可維護(hù)性上有更多的優(yōu)勢(shì)。在電噴機(jī)頭中能把油耗調(diào)教的比直噴還低再加上先進(jìn)的機(jī)油循環(huán)和完善冷卻系統(tǒng)給人的感覺(jué)就是：省油、耐用、穩(wěn)定，而這也正是家用代步車的要求所在。所以，1.5L的這款電噴自吸發(fā)動(dòng)機(jī)它追求的不是動(dòng)力，但耐用性和經(jīng)濟(jì)性也許會(huì)超越日系。大眾1.5T EVO可變截面渦葉增壓發(fā)動(dòng)機(jī)這款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在成都投產(chǎn)，估計(jì)不久就會(huì)替代現(xiàn)款的1.4T渦輪增壓。目前我們所了解的1.5T相關(guān)信息也是基于海外版本，至于國(guó)產(chǎn)是否會(huì)適當(dāng)閹割就不得而知了。由于此款發(fā)動(dòng)機(jī)還沒(méi)在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)搭載所以我們做個(gè)簡(jiǎn)單了解就行。目前未引進(jìn)的原因推測(cè)是在售車型可以滿足國(guó)內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)，并且引進(jìn)前需要給現(xiàn)款的1.4T預(yù)留緩沖時(shí)間。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)亮點(diǎn)1.5T將會(huì)有兩個(gè)版本，性能版和經(jīng)濟(jì)版。就如同現(xiàn)在的2.0T高低功率版本，高功率注重性能發(fā)揮，低功率注重燃油經(jīng)濟(jì)性。因?yàn)楦吖β什捎昧藠W托循環(huán)，低功率采用了米勒循環(huán)，兩種不同功率為不同需求的人群提供選擇。低功率也就是采用了VTG增壓器的版本第一：四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了米勒循環(huán)系統(tǒng)，熱效率37.5%壓縮比達(dá)到了12.5：1第二：VTG可變渦葉增壓器，通過(guò)實(shí)時(shí)改變?nèi)~片角度來(lái)使渦輪更有效的運(yùn)作從而實(shí)時(shí)改變發(fā)動(dòng)機(jī)工況。第三：閉缸技術(shù)，閉缸技術(shù)在1.4T原版就有只不過(guò)在國(guó)內(nèi)閹割了其它技術(shù)比如：高壓直噴350bar、等離子噴涂缸壁、優(yōu)化升級(jí)冷卻系統(tǒng)、優(yōu)化結(jié)構(gòu)布局等相比1.4T來(lái)說(shuō)1.5T升級(jí)變化還是比較大的，而1.5T相比1.4T的動(dòng)力變化不大主要還是考慮燃油經(jīng)濟(jì)性。再者高壓縮比和高熱效率意味著需要提供更穩(wěn)定的燃燒環(huán)境，所以這款米勒循環(huán)的渦輪增壓機(jī)走的仍是“求穩(wěn)”路線，這對(duì)動(dòng)力需求不高的人來(lái)說(shuō)確實(shí)是福利。