汽車(chē)的“耐久性測(cè)試”很少有車(chē)企拿來(lái)做文章，周期太長(zhǎng)收效甚微入不敷出；沒(méi)有精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)可以作為判斷標(biāo)準(zhǔn)，判斷耐久性只有從【三大件】的類(lèi)型入手分析。發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性基本相當(dāng)，前提是質(zhì)量合格、沒(méi)有制造缺陷的普遍性問(wèn)題；正常養(yǎng)護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)、合理調(diào)整機(jī)油粘度、駕駛風(fēng)格不是非常激進(jìn)的話，發(fā)動(dòng)機(jī)的理論壽命不封頂、巔峰工況至少小于等于20萬(wàn)公里。探界者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）使用的兩臺(tái)缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為L(zhǎng)YX、LTG，除探界者以外使用同系列發(fā)動(dòng)機(jī)的美系車(chē)沒(méi)有十臺(tái)也有八臺(tái)，其中不乏行駛里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)有數(shù)十萬(wàn)公里的老車(chē)，團(tuán)隊(duì)中在用的探界者也超過(guò)了十萬(wàn)公里，目前的發(fā)動(dòng)機(jī)工況仍舊很理想，所以探界者的發(fā)動(dòng)機(jī)可以信賴。變速箱的耐久性需要按照類(lèi)型排名，名次無(wú)疑為：AT＞濕式雙離合＞AMT＞CVT＞干式雙離合。AT變速箱高于榜首的原因是液力變矩器不用考慮磨損，通過(guò)ATF變速箱油傳遞動(dòng)力屬于“軟傳動(dòng)”，“磨”的是變速箱油理論上不存在物理接觸；至于急加速和巡航時(shí)泵輪和渦輪的剛性連接，其結(jié)構(gòu)是通過(guò)單向離合器實(shí)現(xiàn)但是并不存在普通離合器的半聯(lián)動(dòng)滑動(dòng)摩擦，所以即使有物理接觸也無(wú)需考慮磨損。換擋結(jié)構(gòu)是剛度極高的行星齒輪組，用這種超過(guò)1000Mpa的材質(zhì)打造一根金屬桿的話，可以懸吊起一臺(tái)車(chē)而保證不斷裂，以這種強(qiáng)度打造的變速箱也就無(wú)需擔(dān)心耐用性的問(wèn)題了。定期更換合格的變速箱油，AT變速箱的理論壽命比人的壽命長(zhǎng)。采用離合器結(jié)構(gòu)傳動(dòng)的變速箱需要考慮磨損，即使是濕式也有頻繁的半聯(lián)動(dòng)，只是有油液潤(rùn)滑所以耐用性比較高而已；AMT機(jī)械自動(dòng)變速箱用干摩擦式離合器理論上不耐用，但這種變速箱比較傻，換擋效率和頻率都足夠低，所以耐用性與手動(dòng)擋相同；CVT變速箱的換擋結(jié)構(gòu)為比較特殊的帶輪鋼帶，依靠摩擦力傳動(dòng)是不能避免磨損的，而磨損嚴(yán)重后多為直接報(bào)廢總成而不維修，所以這種變速箱整體為損耗件。探界者使用的變速箱為1.5T 6T45系列6AT手自一體，2.0T 6T50系列9AT手自一體，暴力測(cè)試過(guò)的6AT版十幾萬(wàn)公里后工況仍舊不錯(cuò)，這臺(tái)機(jī)器比通用二代的問(wèn)題AT變速箱相比已經(jīng)是天差地別了。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱可以信任，懸架系統(tǒng)在升級(jí)襯套后也沒(méi)有不足，作為代步車(chē)探界者與眾多同類(lèi)型SUV相同，質(zhì)量是可以放心的。（上文由天和Auto撰寫(xiě)，僅代表個(gè)人觀點(diǎn)；禁止站外轉(zhuǎn)載，平臺(tái)內(nèi)歡迎轉(zhuǎn)發(fā)。）