你好，按照原廠標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)定。

你好，不是很好。德系美系的水溫都是較高的。

照原廠標(biāo)準(zhǔn)來(lái)的

一、發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)熱與散熱 發(fā)動(dòng)機(jī)就是個(gè)生產(chǎn)動(dòng)力的油爐子，工作時(shí)不斷重復(fù)進(jìn)料-壓縮-燃燒-出料的過(guò)程；發(fā)動(dòng)機(jī)工作水溫高點(diǎn)、還是低點(diǎn)好？首先來(lái)看看發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)熱和散熱過(guò)程。1、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)熱 當(dāng)混合氣燃燒時(shí)，熱量會(huì)通過(guò)氣缸壁向外擴(kuò)散到發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體內(nèi)的水槽里、也有少量氣體通過(guò)活塞間隙進(jìn)入機(jī)油腔內(nèi)。在排氣時(shí)，高溫氣體可以通過(guò)排氣系統(tǒng)繼續(xù)給發(fā)動(dòng)機(jī)加溫?？傊旌蠚馊紵钱a(chǎn)生熱量的唯一途徑。2、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱途徑和異常情況 發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱途徑有三個(gè)：（1）直接通過(guò)排氣管拍到大氣中；（2）經(jīng)過(guò)水循環(huán)管通過(guò)散熱片釋放；（3）通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼和相連的金屬構(gòu)件輻射釋放。 發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)會(huì)影響散熱。這些情況比較多見：（1）水循環(huán)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，如水箱漏水、水箱蓋變形、節(jié)溫器漏水、循環(huán)水泵損壞......（2）當(dāng)噴油嘴、火花塞和高壓電纜出現(xiàn)故障時(shí)可以造成燃燒時(shí)間延遲造水溫增高；（3）進(jìn)排氣門漏氣時(shí)也會(huì)造成溫度增高；（4）發(fā)動(dòng)機(jī)使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)（20萬(wàn)公里以上）氣缸密閉間隙增大也會(huì)出現(xiàn)溫度增高；（5）使用質(zhì)量很差的機(jī)油時(shí)也可能造成溫度增高。 這些分析是以目前發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)的，如果改變這個(gè)基礎(chǔ)將發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度調(diào)低一點(diǎn)會(huì)發(fā)生什么情況？二、控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度 風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)代表發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量過(guò)多，馬上要把水箱里的水煮開了，所以需要風(fēng)扇來(lái)降溫。大家都知道，把水煮開需要燒油，為什么不能把火關(guān)小一點(diǎn)少燒一些油？帶著這個(gè)疑問(wèn)，我們繼續(xù)來(lái)分析。1、為什么要控制燃燒溫度 圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)就三件事：動(dòng)力、油耗和排放。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度也可以和這三件事扯上干系。（1）節(jié)約非動(dòng)力性燃油消耗 讓發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高的唯一原因就是燒油。如果車停在那里等紅燈，風(fēng)扇轉(zhuǎn)個(gè)不停一定會(huì)消耗燃油，這時(shí)燒的油產(chǎn)生的熱量并沒(méi)有推動(dòng)汽車行駛，而是白白的浪費(fèi)掉，所以叫做“非動(dòng)力性燃油消耗”。 這一點(diǎn)工程技術(shù)人員早就清楚，發(fā)明了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)；也有的車系悄悄調(diào)低了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)的次數(shù)明顯減少，通過(guò)分析每一個(gè)非動(dòng)力性燃油消耗來(lái)提高節(jié)油水平。其實(shí)我們等車時(shí)只要留意聽一下就知道哪些車型的工程師做了手腳，車齡長(zhǎng)一點(diǎn)的老車無(wú)論合資還是中國(guó)品牌風(fēng)扇都轉(zhuǎn)的比較勤，少數(shù)新車就安靜許多。（2）提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力 發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于高溫狀態(tài)下是不利于輸出動(dòng)力的。一個(gè)最直接的原因就是當(dāng)氣缸和進(jìn)氣管溫度較高時(shí)會(huì)導(dǎo)致空氣過(guò)度膨脹，吸入氣缸的空氣體積沒(méi)變、重量減輕了，產(chǎn)生的動(dòng)力自然少了許多。有一次和一位西北的車友討論動(dòng)力，他說(shuō)為什么下雨天汽車動(dòng)力會(huì)好一點(diǎn)？原因就在這里，下雨天氣溫下降，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，吸入的空氣密度比較大，生產(chǎn)的動(dòng)力就會(huì)多一些。 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度降低一點(diǎn)既可以減少燃油、還可以提高輸出動(dòng)力，對(duì)尾氣污染物的產(chǎn)生和排放也有正面作用。但是，降低發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度需要新的燃燒理論支持，甚至需要推翻120年來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)理論中的部分基本原理，切斷慣性思維，對(duì)于國(guó)際上呼風(fēng)喚雨的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)高手也需要費(fèi)一番功夫。

這個(gè)沒(méi)有依據(jù)，溫度多低和多高的界限很難把握，正常發(fā)動(dòng)機(jī)工作在400多度的高溫，通過(guò)風(fēng)冷或水冷冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，溫度過(guò)低會(huì)加劇發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)零部件的損耗和油耗的增加，所以要冷車啟動(dòng)適時(shí)的暖車，溫度過(guò)高也不是好事情，過(guò)高也會(huì)損害發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)零部件，嚴(yán)重甚至拉缸，其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度一般使用是估計(jì)不到的，我們一般衡量的是水溫的高低，也就是冷卻液溫度的高低，一般來(lái)說(shuō)98度以上，節(jié)溫器就會(huì)自動(dòng)開啟，電子風(fēng)扇和水泵轉(zhuǎn)動(dòng)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，但有些車設(shè)計(jì)上水溫會(huì)控制在101度，這樣相對(duì)98度的臨界點(diǎn)的好處在于，溫度略高，油耗越省