英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的后懸掛系統(tǒng)很特別目前我還沒有發(fā)現(xiàn)還有哪一種品牌的車裝配，我個人感覺獨立懸掛偏好于英朗的半獨立懸掛，從記住角度講我不是很明白，但從成本上講獨立懸掛高于半獨立懸掛。

英朗的底盤直接就是采用的凱越平臺，原來的凱越就是同樣的獨立懸掛，而這款平臺實際上是韓國大宇的，所以英朗實際上可以說是一臺韓系車血統(tǒng)的別克車。而韓系車前些年的底盤真的只能說一般，實際的駕駛感受還比不過非獨立懸架，所以在定位更高的車型上才使用的非獨立。英朗的底盤只能說是個噱頭。

不是獨立懸掛，是扭轉(zhuǎn)梁式懸掛，又可以稱整體后橋非獨立懸掛不一定就比獨立懸掛差，如果一個廠家以四輪獨立懸掛作賣點，那么這款車的操控性并不一定比非獨立懸掛的強最好實踐一下，就是在你這個價位的區(qū)間多試駕幾款不同的車型，覺得哪款更適合你，就買哪款。操控不單單取決于懸掛的等級高低，還要和汽車前后軸配重（配重很關(guān)鍵，因為重心的不同駕駛感覺懸殊特別大）、懸掛調(diào)教、轉(zhuǎn)向精確度、以及方向盤路感。一款調(diào)教出色的非獨立懸掛要比普通獨立懸掛強很多，法系車尤其是雪鐵龍和標(biāo)志最擅長的就是非獨立懸掛的調(diào)教，操控并不遜色獨立懸掛的調(diào)教潛力更大，非獨立懸掛的潛力小，但是如果能挖掘非獨立懸掛的潛力，不比一般的獨立懸掛差。但是調(diào)教都特別出色，那么獨立懸掛就會比非獨立懸掛強N倍。