車一樣，問題一樣，新車的時候好像就抖，油耗也高得很

這種缸內(nèi)直噴的發(fā)動機，很容易產(chǎn)生積碳！還有行車環(huán)境(空氣質(zhì)量不好，灰大的地方)就更容易積碳！清洗下節(jié)氣門看??！

我的是手動旗艦，目前43000公里了，冷車好點。熱車怠速抖。起步抖，偶爾動力缺失。正常的時候六檔100時速超車無壓力，不正常的時候加速無力，發(fā)動機噪音大。

我的也抖，怠速還算穩(wěn)定。就是一陣一陣的抖！火花塞點火線圈沒問題！尤其在開個3-4公里，熄火再開，就會抖的更嚴(yán)重！雨天也會更嚴(yán)重。氣溫低也會更嚴(yán)重！都不知道哪里出問題了！有人修好的嗎？

不會給你調(diào)的、我都要求無數(shù)次了、廠方不同意！我的目前雞腳換了一個、沒有卵用、下次去保養(yǎng)的時候把雞腳全換了！

請問大神們的發(fā)動機抖動解決沒有。什么原因。我的車24000公里開始怠速抖動。況且車沒在4s店保養(yǎng)已經(jīng)脫保了4s店不管了

我有個專業(yè)貼跟我的情況差不多，給大家看看：“”一輛2007款三廂?？怂罐I車，發(fā)動機啟動后運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，行駛一段距離后車身抖動。故障維修：第1次出現(xiàn)這一故障，在某修理廠維修，該廠更換火花塞，故障現(xiàn)象消失，行駛了近600km（1個月）后故障復(fù)發(fā)。第2次另尋某維修廠維修，該廠更換高壓點火線圈，當(dāng)時問題解決，行駛了半個月，約300km后故障再次復(fù)發(fā)。第3次重新選定某維修廠維修，該廠重新更換點火線圈，故障現(xiàn)象消失，但3天后故障復(fù)發(fā)。車主在幾乎灰心喪氣的情況下，抱著試試看的心情，經(jīng)朋友介紹來到我們修理廠。故障檢測：第1步：用431解碼儀讀取故障碼，故障碼顯示多缸失火。分析：氣缸失火是多缸發(fā)動機的一種常見故障，對它的檢測和診斷是轎車故障診斷功能中的必要組成部分。但因產(chǎn)生失火故障的原因有多種，如點火系統(tǒng)（火花塞積碳、點火能量降低）故障，因漏氣導(dǎo)致缸內(nèi)壓縮壓力低等等，而現(xiàn)實檢測中不可能對產(chǎn)生失火現(xiàn)象的每一種故障源逐個進行檢測。多缸失火故障出現(xiàn)可能原因：個別缸高壓分線脫落或受潮漏電；個別火花塞潮濕、積碳過多或絕緣體損壞漏電；火花塞電極間隙過小或過大；氣缸壓力低，氣門密封不嚴(yán)，活塞環(huán)磨損嚴(yán)重，氣缸墊圈損壞等等。多缸失火一般檢測電路、點火系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、氧傳感器、氣缸壓力、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、水溫傳感器等方面。雖然故障顯示多缸失火，但有可能是只有1個缸不工作，其它缸正常工作等情形。第2步：用紅外線測溫儀測試排氣管溫度，發(fā)現(xiàn)第2缸工作溫度很低，沒有顯示燃燒溫度。初步判斷第2缸工作不正常。分析：紅外線測溫儀在產(chǎn)品質(zhì)量控制和監(jiān)測，設(shè)備在線故障診斷和安全保護以及節(jié)約能源等方面發(fā)揮了重要作用。近20年來，非接觸紅外線測溫儀在技術(shù)上得到迅速發(fā)展，性能不斷完善，功能不斷增強，品種不斷增多，適用范圍也不斷擴大，市場占有率逐年增長。比起接觸式測溫方法，紅外線測溫儀有著響應(yīng)時間快、非接觸、使用安全及使用壽命長等優(yōu)點。除了測排氣管溫度，也可以用其它方法判斷，如用螺絲刀逐缸將火花塞搭鐵短路進行判斷：若某缸短路后，發(fā)動機的震動加大，從排氣管處聽到更明顯的異常響聲，說明此缸是工作的；若發(fā)動機無任何變化，說明此缸不工作，故障出自此缸。第3步：采用交換正常工作缸與第2缸點火線圈的辦法檢測，依舊確定第2缸不工作。分析：這一步說明，第2缸的點火線圈沒問題。第4步：拆下第2缸火花塞檢查，火花塞顏色正常，點火正常。分析：檢查火花塞的一般方法：將火花塞上高壓分線取下，使端頭離火花塞5～7mm，察看火花情況，若無火，說明故障在分電器，應(yīng)檢查分電器：若凸輪磨損不均、軸（軸套）磨損松曠或蓋插座漏電、竄電，座孔銹污過多導(dǎo)電不良，應(yīng)修理或更換。若有火，拆下火花塞檢查：如積碳過多，電極間隙不符合，應(yīng)清潔、調(diào)整或更換；若絕緣體損壞漏電，應(yīng)更換。這一步說明，第2缸火花塞沒問題，但根據(jù)車主反應(yīng)，為什么在前面幾次更換火花塞和高壓點火線圈后故障現(xiàn)象會暫時消失？第5步：用電腦清除故障碼后，再次起動，故障現(xiàn)象消失，發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，3min以后，故障重現(xiàn)。分析：為了更進一步檢查故障，重新讀取故障碼，還是顯示多缸失火。第6步：用萬用表檢查點火線路，沒有發(fā)現(xiàn)斷路和短路現(xiàn)象，并經(jīng)過跳火實驗驗證，工作正常。分析：點火系統(tǒng)包括火花塞、高壓點火線圈、點火線路。火花塞和高壓點火線圈正常，所以檢測點火線路。第7步：接入汽油壓力表，汽油壓力正常，用噴油嘴清洗檢測儀測試噴油量和霧化都正常。分析：初步判斷，供油系統(tǒng)無故障。第8步：檢測氣缸壓力，氣缸壓力顯示13kPa，正常。分析：此步驟目的是排除機械方面的問題，確定氣門導(dǎo)管沒有發(fā)卡。根據(jù)維修經(jīng)驗，曾經(jīng)碰到過類似問題。第9步：用發(fā)光二極管插入2缸噴油器接頭，起動發(fā)動機，發(fā)光二極管閃爍頻率正常，說明噴油器信號正常，3min后，發(fā)光二級管不亮，噴油信號中斷。用萬用表測量噴油器線路電壓，顯示為12V以上。通向電腦的信號線沒有脈沖信號。分析：發(fā)光二極管插入噴油器接頭，主要是測噴油器電壓和信號，如果發(fā)光二極管一直亮著，沒有閃爍，說明脈沖信號線常通或搭鐵；如果不亮，說明噴油器電壓不正?；蛎}沖信號不正常；如果發(fā)光二極管一直閃爍，說明噴油器電壓和脈沖信號正常。電流的通斷，由電子控制單元（ECU）發(fā)出的脈沖信號控制。第10步：測試第2缸噴油器到ECU線路，經(jīng)測試電阻正常，沒有斷路，說明線路正常。分析：電阻正常，說明線路沒有斷路。通過以上檢測，可以把故障原因縮小為2個問題：線路插頭接觸不好和ECU故障。故障分析：1．因為是單缸不工作，所以可以排除曲軸位置傳感器、水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和氧傳感器故障的可能。2．解碼儀顯示多缸失火，經(jīng)過對換測試，可以排除火花塞及高壓線圈問題，再進行點火線圈到ECU線路測試正常，排除線路問題。3．經(jīng)汽油壓力表測試，排除汽油壓力問題；經(jīng)對噴油器測試，排除噴油器問題。4．查閱資料，研究電控發(fā)動機點火和噴油之間的關(guān)系發(fā)現(xiàn)，ECU多次接收到點火不成功的信號，就會斷油，也就是斷火就自動斷油的功能，目的是不讓過多的未經(jīng)燃燒的燃油進入三元催化器，避免三元催化器損壞。電腦自診斷系統(tǒng)沒有接收到噴油脈沖信號，就會顯示多缸失火的故障碼。故障排除：經(jīng)過以上分析，故障應(yīng)該出在ECU控制系統(tǒng)。拆開ECU，通過萬用表對第2缸噴油器控制線路進行測試，電阻正常，再通過肉眼仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)控制第2缸噴油器導(dǎo)通的三極管顏色變黑，和其它正常顏色相比，有很大偏差。更換這個三極管，用解碼儀清除故障碼，重新起動，故障現(xiàn)象消除。通過路試，故障不再出現(xiàn)，加速正常，發(fā)動機運轉(zhuǎn)平衡。經(jīng)過一段時間，車主反饋故障未再現(xiàn)。故障回顧和總結(jié)：對于這個故障，我們?yōu)槭裁磿浑娔X玩弄？讓車主花了很多冤枉錢？就是因為：第一，我們不了解電控發(fā)動機的有斷火就有斷油保護的功能；第二，不了解ECU沒有脈沖信號，電腦自診斷系統(tǒng)就記錄多缸失火敵障；第三，不了解ECU中控制噴油器導(dǎo)通的這個三極管的功能和原理，它微妙的掩蓋了事實的真相，這是躲在后面的“小三”導(dǎo)致的故障，使維修走了很多彎路。根據(jù)經(jīng)驗，一般檢修多缸失火故障，都會先檢查火花塞、噴油器等問題，就是想到線路，也經(jīng)常忽略控制線路導(dǎo)通三極管導(dǎo)致的多缸失火故障。作為一個維修者，不能單純憑借維修經(jīng)驗來判斷，要多學(xué)習(xí)，真正搞清電控發(fā)動機原理，經(jīng)驗加扎實的理論知識基礎(chǔ)才是硬道理。

供油我也懷疑，看過兩次，每次到剩兩格油抖動會加劇，不知道是不是偶發(fā)，還是常態(tài)，準(zhǔn)備在觀察觀察，我的是怠速穩(wěn)定800左右抖，怠速大約到900就不抖了，實在不行我準(zhǔn)備調(diào)高怠速蓋過抖動點，不然太難受了

你可以自己百度搜下榮威的RX51.5T其實這款發(fā)動機是上汽和通用一起開發(fā)的?。∶裁纯隙ㄊ怯悬c小變化的！但是技術(shù)核心是一樣的?。?/div>