吉利V6發(fā)動機原型是豐田V6發(fā)動機。搭載V型六缸發(fā)動機的汽車在自主品牌中并不多見。最具代表性的車是以下三款。1.吉利博瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）搭載的是3.5L-V6。2.紅旗H7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）搭載的是3.0L-V6。3.紅旗HS7搭載的是3.0S-V6。對于一線自主品牌不再生產(chǎn)V6發(fā)動機的原因，做如下補充說明：1。產(chǎn)品定位和制造成本：以博瑞為例，其3.5L-V6發(fā)動機是多點噴射中的低燃效技術(shù)，2015年還是主流技術(shù)，但2020年已經(jīng)被淘汰；所有的發(fā)動機都需要進(jìn)行技術(shù)升級，將采用進(jìn)氣歧管噴射技術(shù)的發(fā)動機升級為高燃油效率的缸內(nèi)直噴基本上需要推翻所有的原始設(shè)計，而R & ampd和制造成本等于從零開始。2.節(jié)油減排雙集成：大排量發(fā)動機必然油耗高，內(nèi)燃機空燃比固定。發(fā)動機進(jìn)氣量越大，噴油量越大，并不會達(dá)到更低的油耗。3.實現(xiàn)汽車高性能的技術(shù)手段不再依賴大排量內(nèi)燃機：目前我國已大規(guī)模生產(chǎn)出能量轉(zhuǎn)化率超過90%的中排量四缸發(fā)動機，達(dá)到7.0-8.0V12內(nèi)燃機水平，但綜合能耗低至1.8T燃油車標(biāo)準(zhǔn)。有了這項技術(shù)，可以實現(xiàn)超低能耗和超高性能，大排量內(nèi)燃機注定成為過去。